缺點彙總
前年的4月，掌櫃因為搖號所迫買了2016款帝豪EV，一款標稱電量45kWh、續航253公里的純電動車。如今開了剛好兩年，雖然以“電動”這個角度說，電池電量還沒有能看得出來的衰減，但從“車”的角度，帝豪EV已經逐漸暴露出不少不稱職的細節，主要都和做工用料不紮實有關。
1.雨刷清潔力差，到冬天刮片都凍硬了，城裡雨雪天的夜路上，燈光一照基本是越擦越花，在半路上用基本上瞬間致盲好幾秒，開著心慌。
2.整車密封性差，體現在3個方面：①腳部漏風②噴完玻璃水的氣味很快就進入車裡③手套箱進灰，這都是在全程內循環的前提下發生的。
3.原廠佳通輪胎噪音大、抓地力差，而且堪稱石子收集器，每週卡一顆開車能聽到聲響的大石子一點不新鮮。
4.前排杯座的4個固定卡扣掉了一個
5.後備箱沒有獨立開關，而且車子在通電狀態還不能用鑰匙開後備箱，只能用主駕駛的按鈕，取放物品很不方便。
6.排擋杆四周空間利用率差，杯座直徑比較小，放不了脈動，側壁很厚，但不知道有什麼用，排擋杆前方也有一部分空間白白浪費，最終手機沒有合適的地方放，只能斜著放在杯座裡。
黃圈和黃箭頭所指的位置就是空間浪費的地方
杯座側壁太厚
7.主駕駛座椅、方向盤和踏板之間的人機工程學設計很差，方向盤和踏板的水平距離過近，但方向盤又無法前後調節，手摸方向盤和腳踩踏板的距離不能兼顧。
8.前風擋和車頂之間的密封條開膠了，在路上額外增加風阻和噪音，而且車內疑似漏風，雖然不太嚴重，但兩年就出這麼低級的質量問題，這裝配工藝真是夠草率。
耗電量
續航：
冬天電池性能弱爆，上下班全程暖風+運動模式下，暖風維持2-3擋風速，溫度設定在23-24度，內循環。上下班路上比較堵，單程25公里平均要走一個小時，最冷的時候差不多每公里續航只能跑700米左右，理論滿電續航也就170-200公里。一個冬天的平均電耗高達21.5度/百公里，買車到現在的總平均電耗被拉昇到16.1度/百公里，不過現在天越來越暖和了，續航正在慢慢復活，最近幾天已經能降到百公里15度以下了，滿電續航重回300公里，電池性能還沒到衰減的時候。
每次滿電後trip手動清零，跑了178公里剩116公里續航，加起來294公里，突破300沒問題
充電：
幾個月了，一直在用16A 3kW的隨車充在地庫就地補電，享受0成本的福利，也完全沒有續航焦慮。平時以電量低於50%就充的原則，冬天平均兩天充一次，現在三四天充一次，保證續航總有富餘。3kW的充電速度基本能保證不管跑了多少電都足夠一夜充滿。整個冬天就正外面充了一次慢充，還是用的以前剩的電卡餘額。
但對於沒樁的車主，冬天的電費成本有可能突破每公里3毛錢，比日系混動的油費還貴，這還沒算充電過程的時間成本呢。
疑似故障
從D擋或R擋起步瞬間會有“鏗”地一聲闖動，感覺像是齒輪間隙問題，類似騎自行車先滑行再突然猛蹬的那種衝擊。有人因此免費換了減速器總成，但並沒有出什麼實質性故障，不知道算不算隱性召回。
其實，當年買這臺車的時候我就知道，這車雖然終端價賣14萬，但本身依然是七八萬塊錢汽油版的底子，多出來的錢都是電池成本、京牌的機會成本（當初圖的就是這個）和全年不限行的小福利。我壓根對整車的品質沒抱太大希望，只不過這款帝豪EV在2016年為數不多的競品裡已經算是矬子裡拔將軍了。再看現在北京新能源指標排到2021年的架勢，當年買下這車也算是早買早享受了。
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