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近幾日，長春和蘇州的第三期軌道交通規劃，相繼獲國家發改委批覆。
這意味著，國家發改委已經重啟一度叫停的城市軌道交通建設規劃審批工作。
與此同時，中鐵第一勘察設計院於8月13日發佈了一條《我院編制的西安市城市軌道交通建設規劃（2018-2024年）通過專家評估》的消息。
△圖/網絡
消息中提到，8月6日至8日，受國家發改委委託，上海市隧道工程軌道交通設計研究院主辦的西安市城市軌道交通第三期建設規劃專家評估會在西安曲江賓館召開。專家組認為：“本次規劃建設依據合理、編制目標清晰、內容較為全面、規模基本合適、方案總體合理、環境影響和社會風險可控、資本金比例符合要求。”
這些信號的傳出，是否會意味著西安市民翹首期盼的西安地鐵三期規劃也即將獲批？值得期待。
傳說中的8號線、1號線三期、2號線二期、3號線二期、10號線、14號線、15號線等線路，是否能順利修建？答案也呼之欲出。
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西安地鐵三期規劃（2018-2024）
可能會包含哪些線路？
西安城市軌道交通三期規劃批覆在即，根據之前上報的線路，可能涵蓋了下面這些路線（地鐵線路信息來源於西安地鐵官方網站）。
西安地鐵1號線三期
起止丨森林公園-咸陽秦都站
長度丨10.73km
設站丨7座
站名丨共設韓非路站、白馬河路站、秦皇南路站、安谷路站、中華西路站、寶泉路站、秦都站等7座車站
建成後，市民乘坐1號線可從秦都高鐵站直達西安北大街，將極大地方便市民出行，強化西鹹兩市之間的聯繫，使咸陽真正融入大西安綜合交通體系。
△圖/城市軌道交通
最新消息：根據網友拍到的工程概況，目前地鐵1號線3期已經由中國電建集團西北勘測設計院開始著手勘察，勘察時間從2018年7月17日——2018年10月10日。
△圖/網絡
西安地鐵2號線二期
起止丨北客站-草灘北；韋曲南-常寧宮
長度丨7.02km
設站丨4座
地鐵2號線貫穿市區南北，為西安地鐵首條運營線路，也是目前客流量最大的線路。地鐵2號線二期將向北、向南分別延伸兩站，北端延長3.6km，終點為草灘北；南端延長3.4km，終點為常寧宮。2號線延伸的同時，將對現有潏河停車場進行擴建。
西安地鐵3號線二期
起止丨魚化寨-昆明池；保稅區-水流路
長度丨10.3km
設站丨6站
地鐵三號線二期工程正線長約10.47公里。
■ 北段線路保稅區站至水流路站在西安境內，長2.02公里，設水流路站，在此與10號線換乘；
■ 南段線路魚化寨至灃東八路（不含）段在西安境內，長3.32公里，設嶽旗寨站、西晁站共2座車站；
■ 灃東八路站至昆明池站在西鹹新區境內，長5.13公里，設灃東八路站、斗門站、昆明池站共3座車站。
3號線二期線路計劃由昆明池至魚化寨與3號線一期銜接，將使灃西新城與高新片區的交通更加便捷，使灃西新城和國際港務區連成一線。
西安地鐵8號線（西安首條環線）
起止丨西安大環線
長度丨50.1
設站丨35座（其中換乘站17座）
西安地鐵8號線，又稱西安地鐵大環線，市民最關注的地鐵線路之一。北沿鳳城二路，東沿幸福路，南走南三環、雁南四路、丈八東路一線，向北沿唐延路、西二環一線，至大興東路轉向東，沿朱宏路向北止於鳳城二路。
西安地鐵10號線
起止丨康復路-水景公園（支線：繩劉村-高涇中路）
長度丨40km
設站丨17座（地下12座，高架5座）；支線6座高架站
連接丨經九路-涇河工業園-高陵-（閻良、涇河新城）
站名丨共設三府灣站、八府莊站、太元路站、楊家莊站、環園中路站、團結村站、紅旗站、學府路站、東風路站、未央湖站、杏渭路站、水流路站、涇渭站、繩劉村站、桑家村站、榆楚站、杏王村站、水景公園站共計18座車站，其中地下站10座，8座高架站。
10號線主線一期起點為康復路站，終點為高陵水景公園站，為連接主城區與高陵的市域線，途徑城東二環東側、滻灞西部、未央大學城東部與13號線換乘，越過渭河，經涇河工業園東部到高陵。對沿線尤其是北部居民的出行意義重大，一期工程設置1段1場，分別為高陵大架修車輛段與綜合基地、環園中路停車場。
西安地鐵14號線
起止丨北客站-賀韶村
長度丨13.8km
設站丨7座
連接丨港務區-體育中心-北客站
站名丨尚賢路站、大學城站、辛王路站、體育中心站、雙寨站、三義莊站、港務大道站、賀韶村站，全部為地下車站。設停車場1座。
地鐵14號線承載著2021年全運會的重要客流任務，東起國際港務區賀韶村，西止於北客站（不含），線路自西向東先後沿尚苑路、規劃學府中路及向東路敷設。線路全長13.8km，建成後，可從機場經北客站快速到達港務區體育中心。
西安地鐵15號線
起止丨細柳-韓家灣
總長丨19km
長度丨19km（高架3.4km，地下15.6km）
設站丨11座（高架3站，地下8站）
連接丨航天基地-韋曲-大學城-高新新區-草堂
站名丨設細柳站、府君廟村站、祝村站、韋鬥路站、郭杜站、櫻花廣場站、郵電學院站、長安廣場站、航天城站、東長安街站、韓家灣站等11座車站。
15號線一期從韓家灣（航天基地）到細柳（高新新區），將成為東西串連長安區大學城的第一條地鐵，遠期預留延伸至鄠邑區，將採用A型車。
在長春、蘇州的規劃批覆中，路線均相應的縮減，那麼西安將會怎麼樣呢？
根據之前上報的線路規劃項目推測，西安地鐵7號線、11號線等或將無緣本次地鐵規劃批覆。
同時，與西安軌道交通建設規劃（2017-2023）相比，最新建設規劃（2018-2024）中，車站總數由156座減少至86座，車輛段由7座減少為3座，停車場由8座減少為5座。所以，西安命運也將是如此。
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西安地鐵三期規劃
等待批覆過程曲折
要說2018年西安地鐵的粉絲最關注什麼？
那就是西安地鐵4號線、西安機場線，還有就是西安地鐵三期規劃，畢竟是牽扯到家門口的交通線路，還有，關於西安未來幾年有沒有地鐵可以建。
然而，西安地鐵三期規劃總是愛和西安人開玩笑，先是遭受“包頭地鐵停工”事件波及，遭遇自從去年8月我國城市軌道新規劃的“停擺”期。
後來又是今年3月遭受《西安地鐵三期規劃因政府負債率過高，未獲得發改委批覆》的“打擊”，這個消息也讓西安地鐵三期規劃更加破朔迷離。
難道西安地鐵三期規劃就這樣完了？真就被國家發改委叫停了？
還好，後來陝西省發改委闢謠，最終證明為“虛驚一場”。
2018年8月12日，吉林省發改委官方網站信息顯示：近日，國家發改委召開主任辦公會，審議通過吉林省長春市第三期城市軌道交通建設規劃。
△圖/吉林省發改委官網
同時文內也發佈信息稱：7月17日，國家發改委重新啟動了規劃審批工作。
8月14日，國家發改委正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》作出批覆，同意建設6號線、7號線、8號線及S1線等4個項目，規劃期為2018～2023年。
就在大家翹首以盼的時候，西安地鐵三期規劃再次傳來好消息。《西安市城市軌道交通規劃（2018-2024年）》正式通過專家評估，這難道是發改委官宣的前兆？
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迫在眉睫，西安急需地鐵來拉大骨架
對於2018年西安也是不平凡的一年，除了即將開通的西安地鐵4號線，還有就是一次次的不斷攀高的客流。
△西安小寨地鐵客流 圖/網絡
據相關數據報道，在3月2日元宵節當天，西安地鐵客流達到255.38萬（一號線61.89萬人次，二號線112.80萬人次，三號線80.69萬人次），超過今年年初的245.6萬，刷新西安地鐵歷史客流新高，一舉躍居中國地鐵客流強度第一。
△西安地鐵客流排行榜（8月3日） 圖/華商論壇
然而與排名全國第9位強大客流形成對比的卻是城市軌道里程數。截止到2017年12月31日，西安城市軌道交通運營里程數（91.15KM）排名全國13位。
無論是地鐵里程數，還是運營使用的列車（西安地鐵為B型車），還是人口數量（最新數據為1200萬），西安都不及廣州、北京、上海等城市，但西安地鐵客流強度能一度躍居全國第一，超過武漢、重慶、成都等地鐵線網規模規模較大的城市，所以解決這個問題，有兩個方法：
1、換更大A型車
2、增加線路
目前來看換A型車的可能性不大（因為即將開通的西安地鐵4號線為B型車），所以只能靠方法2，也就是增加線路，也就是急需地鐵三期規劃批覆來拉大骨架。
西安首條大環線——西安地鐵8號線，也有促進西鹹一體化、直通咸陽的西安地鐵1號線3期，也有大西安城市發展規劃促進富閻新區發展的西安地鐵10號線，也有西安新文化旅遊專列的、直通昆明池的西安地鐵3號線2期。
至此，乘坐西安地鐵+機場線可以南抵常寧宮，北達草灘北，西南可到昆明池，東北可到高陵、涇河新城、國際港務區，西到咸陽，東到臨潼，西北到咸陽機場、東南到航天基地，西安東西南北各個區正式實現地鐵化，西安市郊區以及咸陽正式與中心城市互聯互通，不僅方便了人們進城享受生活，也可以帶動周邊城市的快速發展，提升大西安在關中城市群的城市核心凝聚力。
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