大震同學
三陽T2是臺灣省三陽品牌車系譜裡為數不多的一款跨騎車型，與它的前輩中華，野狼等等名車一樣，內功深厚，身手不凡，然而進入大陸市場以後，由於市場解讀失誤，定價過高，導致這匹良駒被埋沒，令人扼腕。此車如下圖所示。
這款車採用單缸水冷四氣門陶瓷氣缸發動機，排量249.4CC，最大功率達到了18KW/7500轉，最大扭矩為23NM/6000轉，動力表現出色。這款發動機採用了反向平衡軸的設計，震動控制得相當好，發動機運行品質細膩，提速有力，是一款表現相當不錯的發動機。動力強並不一定會吃得多，油耗的表現也很出色，根據某媒體的實測，百公里勻速油耗大約在2.6升左右，作為一款以運動為取向的發動機來說，這個成績實屬難能可貴。
前制動系統採用少見的對向輻射式四活塞卡鉗，即使高速行駛，第一下的咬合力就可以迅速將車速降下來，給騎手很大的自信。
儘管前減震系統採用的是傳統正立式，但是路面反饋效果非常出色，硬朗之餘不失韌性，騎行時可以很明顯的體驗到阻尼的存在，這一點比國內很多低端車型配置的倒立前減要好用得多，看著唬人，實際效果卻差強人意。
這款車由於上市時間比較早，所以ABS和CBS都沒有配備，但是憑藉不錯的輪胎抓地能力，不論是高速還是彎道，穩定性不錯。根據實際測試，即使以50KM/小時的速度緊急制動，剎車距離也不會大於14米。
車是一部好車，毫無疑問，可惜生不逢時，這款車剛剛進入市場時，正逢豪爵鈴木GW250痛打飛致250的時候，GW250以23800的價格入市，水冷雙缸的發動機，鈴木的品牌，當時的市場上無人敢揠其鋒芒，可是來自寶島臺灣的三洋似乎沒有把它放在眼裡，自視甚高，以為憑藉臺灣原產的身份就可以不把豪爵鈴木放在眼裡，以29800的價格入市，這下就遭到了GW250的強力阻擊，三陽VS鈴木？價格還相差那麼多，單缸VS雙缸?傻子都知道怎麼選吧？因此，結局是早已安排好了的，三陽一看勢頭不對，迅速調整價格，25800再次挑戰GW250，可惜市場不會給你第二次機會，降價後的結果依然不如人意，最後價格下調到了17800，可以此時已經太晚了，一批國產新生代的250CC級別小鋼炮已經面世，三陽T2就此涼涼！實在是令人痛惜，一款好車就這麼被耽誤了。
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驃騎府
三陽T2作為一輛主要零部件進口、廈杏組裝的250cc機車，有著非常典型的臺灣風格。
T2的發動機使用了三陽引以為傲的陶瓷缸壁4氣門水冷發動機，低速扭力充沛。使用288mm的前剎車盤，配合對向四活塞的輻射卡鉗讓激烈駕駛時的制動更得心應手。完美的車身肌肉線條輔以60W的大前燈，讓整車充滿戰鬥氣息。在上市之初市場上少有能與之匹敵的對手，摩友都將其與GW250談論比較。無奈廠家的過高定價並且單槓特性使大部分摩友移步GW的陣營，後或許為了清理部分庫存車，推出了1.78萬元的促銷價格。
本人正是在那個時候著迷檔車，便趁著甩賣的價格購入一輛。入手後的喜悅無以言表，騎在身下感受著澎湃動力帶給我撞風的感覺，但仍有部分感受想與大家分享：首先，173kg的車重使得低速時要格外注意，不要在拐彎時剎停——本人在車庫拐角與一輛汽車相遇，下意識猛捏剎車，最終結果就是倒車的節奏。其次，剎車偏軟——如同日系轎車剎車的非線性腳感，捏剎車前段太弱毫無感覺，底部太突兀猛然停頓。再有，坐墊與後減震太硬，或許追求運動將減震調硬是為了使機車高速過彎更穩定，但坐墊太硬，遠距離騎行屁股就太吃虧了。最後，在我看來奇醜無比的大不鏽鋼排氣非常不協調，把整車拉低了檔次。
至於T2有什麼優點與大家分享？第一，當然是穩定的質量，T2已跑1w多公里，沒有出過任何異常，與GW的質量可以說不相上下。第二，較少的保有量，拉風的外表，使其騎在大街上不容易與別人撞衫。第三，保養便宜，SG級以上機油，每次1.5L的用量，可以說，只要不是雜牌，路邊攤修理店裡的油都可以隨便挑。各種保養配件也可以在官網旗艦店買到。甚至於後來換機油機濾都是本人在車庫自行更換。至於有些網友提出的大保養等問題，我是買好配件將車騎到雅馬哈售後，僅支付工時費，按照雅馬哈的保養流程給T2做的大保健，安逸~
在四年前，T2是一輛250級別非常有競爭力的街車，但過高的定價使其在未能在摩友心中佔據應有的地位。現階段，國內品牌相繼發力，無極300AC、豪爵DR300相繼發佈，T2也在這個級別逐漸埋沒。也希望三陽能繼承傳統、推崇出新，為摩友帶來更新更有競爭力的產品。
佳言善行
絕對好車！！ 跑長途從來沒有讓我費過一點心！！到現在為止就緊過三次鏈條(原裝就是DID520油封鏈)。 油耗表現不錯，以現在的油耗折算下來大概是兩毛三一公里 整車做工用料都很不錯 前卡鉗是對向四活塞的，震動在單缸機裡面控制，屬於中等偏上的水準。唯一的缺點就是維修成本比較高，因為主要部件都需要臺灣進口，現在已經19000km了，沒有後悔選擇這一臺車。
