什麼是叉車
叉車是工程機械的一個分支，產品主要用於成件物資的裝卸、堆垛以及短距離搬運和牽引等作業，在全社會物流體系中扮演著重要的角色，廣泛應用於製造業、交通運輸、倉儲物流等領域。
叉車又和其他工程機械，如挖掘機，裝載機和土推機有很大的不同。叉車下游行業相對較多、分佈較廣，其產品的需求彈性相對較小，因此叉車對單一行業的週期性波動不太敏感，但與宏觀經濟的整體運行週期關聯較為緊密，隨宏觀經濟週期出現波動。
叉車由動力系統、傳動系統、轉向系統、液壓系統、車身系統、操縱系
統、電氣系統、制動系統和起升組件等幾個主要部分組成。機器雖小，但其五臟俱全。所以我們在看合力財報時發現合力擁有液壓，動力，傳動等研發製造能力。同時我們也發現凱傲（林德）除了叉車全球排名第二外，其林德液壓在全球液壓市場也佔有舉足輕重的地位。
叉車又分為內燃機叉車，電動叉車，手動叉車。當然手動叉車已經基本退出市場了。更進一步分類為電動平衡重式叉車，電動倉儲式叉車，電動步行式倉儲叉車，以及內燃機平衡重式叉車。
叉車的昨天
叉車工業起源於美國，1917年的美國Clark公司發明，從子早就了全世界無聊搬運產業的新時代。
叉車的廣泛應用始於二戰，主要用於搬運，儲存軍用物資。而戰後，基於恢復經濟建設的需要，加上汽車和液壓技術的發展，促進了叉車工業的發展。
叉車的今天
叉車行業成熟，但低端仍競爭激烈
叉車行業經過多年發展，已經處於成熟期，在合力和杭叉的分析中就可以看出。
縱觀整個全球，全球前十位製造商仍主要分為三個集團，第一集團為日本豐田和德國凱傲，第二集團為德國永恆力、美國海斯特耶魯和美國科朗；第三集團為三菱力至優、優嘉力、安徽合力、杭州叉車、日本小松等，前三集團基本佔據了全球工業車輛的中高端市場。
成熟期的叉車行業，行業集中度相對較高，其中國內第一合力和第二杭叉的市場佔有率已經超過45%。
但目前國內從事工業車輛行業的廠商仍然多達120餘家，市場競爭愈演愈烈。同時，國內市場競爭仍然呈現著同質化、低端化的特點。國內排名前10的叉車品牌佔據了超過80%的市場份額，亦即多大110家左右的叉車競爭不到20%的市場份額。
快速增長後市場進入穩定期
過去10年，中國叉車年銷量從11.16萬臺增長之2017年37萬臺，但過去10年可以分為三個階段，快速增長階段和穩定階段，再次快速增長階段。
2006年至2011年 快速增長階段
此6年，叉車市場銷量迅速從11.16萬臺增長至31.28萬臺，增幅
增幅高達181%， 年化增長高達10.5%。
此階段的高速增長來自兩方面，一是物流的增長對叉車的 需求，二是工程機械行業的火爆，特別是2009年4萬億的刺激。也因此，叉車僅僅在2009年經濟危機中短暫下滑後即快速增長。2009年至2011年的需求可能更多來自於工程機械的火爆。
2011年-2015年 穩定階段
此5年時間，叉車需求始終徘徊在32萬臺左右，雖然其中因工程機械行業的嚴重衰退在2012年出現短暫下跌，但物流，特別是點上快遞物流的強勁需求讓叉車行業迅速復甦至32萬臺左右。
2016年和2017年 重拾增長
2016年中國宏觀經濟復甦，工程機械開始復甦，經濟回暖，叉車行業也突破32萬臺的平臺，而實現37萬臺的歷史新高。而2017年，隨著工程機械，製造業的復甦，叉車銷量在2017年上半年達到23.8萬臺的規模，全年極有可能實現50萬臺的規模。而全球叉車銷量也達到130萬臺的規模。
而比較有意思的是，2017年全球新增的13萬臺叉車中，幾乎全部由中國叉車銷量貢獻。而相應，中國叉車市場佔據了全球的接近40%份額。
叉車市場經過這些年的發展，已經是一個成熟市場，但中國的叉車仍然存在競爭激烈的現狀，同時面臨互聯網，物聯網，智能技術等的衝擊，充滿變數。
叉車研究第四篇將會談談叉車的明天。
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