新鮮車事大搜羅
日系兩田的混動車跟其相應的汽油版比，除了省油，最顯著的差異就是加速平順性和動力響應變的更好、更跟腳了！
二者雖然結構原理不同，但實現出來的效果卻是一樣的，這主要是得益於電動機的特性。
正因為有了電動機的參與，日系兩田的混動車已經不需要傳統的機械變速箱了。
說到機械變速箱，我們都知道作為汽車三大件，它的好壞對汽車的行駛品質影響極大。
而傳統機械變速箱具有非常複雜的齒輪結構，各個檔位之間的切換，就是大小不同的齒輪之間互相咬合的切換，在齒輪分離和結合的過程中造成的機械衝擊是在所難免的，即便想盡辦法，通過各種手段，用液力變矩器等部件才能實現一定程度上的平順，而採用了平順性更佳的鋼帶式CVT變速箱，也是存在細微的頓挫和動力響應不佳的缺點，雙離合就更別提了，天生的結構就沒有辦法把平順與響應同時兼顧好，即便調教雙離合水平最高的大眾汽車，也是無法避免里程多了以後狀態衰退的現象。
下面簡單說下混動的變速問題，
豐田通過把一臺發動機和兩臺電動機直接用一個行星齒輪連接在一起的方式，就把機械變速箱給去掉了，
這真的是一個令人驚歎的構思，發動機和電動機都不需要檔位的切換，直接通過調節電流的大小就可以實現動力大小的調節了，油門踏板變成了一個純粹的命令開關，而動力的大小則全部交給電腦來計算電動機和發動機各自如何出力的問題。
本田則採用了一種切換式的結構，發動機和電動機由誰來出力根據情況進行自由切換，它通常是在勻速行駛的狀況下才進行切換，因此切換的過程讓人毫無察覺，平順性和動力響應就像是你在擰收音機的音量開關一樣，那麼的絲滑又直接。
總之，是時候該把傳統機械變速箱淘汰掉了！
你需要更多的高能瓦斯
沒來過混動的，混動的肯定很省油，我現在開的是2.0汽油的，真心不省油
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