在豐田擁有93%股份的日本富士賽道舉行新車上市會，領克是不是要踢館？
“領克不是踢館，而是為了向豐田這樣的世界一流車企學習“。10月19日，領克上市前夕，面對汽車情報新媒體的”八卦問題“，吉利汽車總裁、CEO安聰慧謙虛而認真的回答道。
但，毫無疑問，領克已經具備了與豐田比肩的自信，以及能力。不然，世界級傳奇車手Thed Björk、“日本甩尾王“土屋圭市、日本混血賽車皇后塚本奈奈美等超級賽車手也不會駕駛領克03，在小雨過後的溼滑路面，當著數百家中外媒體的面，在夜色迷濛的富士賽車場”炫技“。
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領克03有充足的自信在全球汽車技術最發達的日本耍酷：0.27的超低風阻係數，-0.025的升力係數， 7.9s的0-100km/h加速時間，35.5m的 100km/h-0制動距離……
單從數據來看，與本田思域、馬自達昂克塞拉等日系性能車相比，並沒有自我標榜性能車的領克03從數據上看，顯然並不遜色。
其實，領克03已經完全不同於傳統意義上的中國品牌：在德國柏林發佈品牌及領克01的概念車，在荷蘭阿姆斯特丹首發領克02。此次，領克03又在日本東京首發上市。
“生而全球”並非一種噱頭！作為吉利與沃爾沃聯手打造的合資品牌，領克03是誕生於CMA基礎模塊架構下的首款轎車產品。因而，採用的是雙方聯合開發的Drive-E系列1.5TD高效能發動機，其動力系統則由歐洲團隊調校，研發設計理所當然的由歐洲研發中心完成。
這樣以來，最大的好處就是，讓含著金鑰匙出生的領克03充滿了與生俱來的的戰鬥力：
譬如，1.5TD高效能發動機，匹配傳遞效率最高可達97%的7DCT溼式雙離合變速箱，實現7.9s的百公里加速時間和5.5L/100km的超低油耗，用同級領先的動力性與燃油經濟性為用戶帶來澎湃高效的獵風動力體驗。
譬如，動力系統通過歐洲團隊的調校，實現了加速快、剎車靈、彎道穩的凌風操控性能。從而擁有了讓其他品牌諸如奧迪A3、寶馬1系等豔羨的、堪比跑車制動性能的35.5m的百公里制動距離。
再譬如，領克03採用了都市對立美學家族式設計理念，並以此為基礎，通過符合空氣動力學的流線型車身等設計，降低風阻係數，增加下壓力，實現了0.27的超低風阻係數和-0.025的升力係數。
因此，在上市前夕，WTCC世界房車錦標賽冠軍的瑞典賽車手Thed Björk、日本甩尾王“土屋圭市、日本混血賽車皇后塚本奈奈美等“傳說級大神”，在誕生無數奇蹟的富士賽道上駕駛領克03，上演了猶如《頭文字D》片場中的激情與速度。
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遠不止於此。
基於領克03的卓越運動性能，領克還將與Cyan Racing深度合作，全面開啟領克03性能進階計劃，共同設計、研發、製造領克03 WTCR戰車和領克03高性能概念車，併成立領克車隊，出征2019年WTCR賽事。上文提到的Thed Björk，則將領銜出戰。
作為一個全新的合資高端品牌，領克進入中國以來，得到了車迷熱捧。據吉利汽車副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑透露：今年1-9月，領克在中國大陸共銷售87101輛。這樣的銷量依賴於現有的130家領克服務中心來實現，至今，又新增了40家服務中心。另有1820家申請者，在焦急的等待好運降臨的一刻。
與此同時，作為生而全球的品牌，領克的歐洲開店計劃正在有條不紊的進行中。“2019年，領克產品將會在根特工廠生產，在歐洲銷售。”安聰慧表示：對於其他海外市場的計劃，過一段時間會對外發布，總之，領克品牌就是要真正全面參與到全球的汽車市場競爭中。
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同期，北京現代菲斯塔在山東煙臺研發中心上市。值得玩味的是，菲斯塔也打出了“性能車”的旗號，售價區間11.98萬-15.48萬元，與領克03 11.68萬-15.18萬元的售價非常接近。
不過，領克上下沒有自始至終沒有一個人提及“菲斯塔”三個字。在領克的視野中，豐田、大眾這樣的一流外資企業，才是領克學習和對標的對象。
清晰而精確的定位讓領克走上了發展快車道。從品牌發佈，到領克01、01 PHEV、02、03四款高品質車型的推出，領克總計用了729天的時間，從一定程度上講，可以說是代表了中國汽車工業成就和“中國速度”。
吉利汽車總裁、CEO安聰慧透露：到2020年，領克品牌將陸續投放10款全新產品，並進入歐洲等發達國家市場，成為向世界展示中國製造實力的國家名片。
這是一個最壞的年代，汽車品牌之間的競爭已無比殘酷和激烈。這也是一個最好的年代，成熟而理性的消費行為將一步步把渾水摸魚者逐出市場。領克，則正是呼之欲出的“亂世英豪”。
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