為了展示對2019年NSX所做的小改動，以及俄亥俄州建造的2019年NSX，將近6000英里到日本最北部的北海道農村地區，在高須試驗場進行試驗。
最顯著的機械變化是新標準的大陸運動觸點6輪胎，它取代了相同245/35ZR-19前尺寸和305/30ZR-20後尺寸的ContiSportContact 5P。正是這個輪胎幫助了思域R型在今年的閃電搭檔比賽中創造了新的前驅記錄，並在滑板上創造了令人頭暈的1.02克的紀錄。
也有一些外觀變化的調整，如新的令人眼花繚亂的橙色，可用於9900美元的碳陶瓷制動器的橙色畫卡鉗，並切換到身體顏色的頂部邊緣的格柵。最後一個變化聽起來很小，但它確實能進一步降低前端，特別是在較深的顏色。在裡面，現在有一個紅色全皮革選項，以及藍色皮革和絨面革組合。
充其量，超級汽車購買者似乎對這種最新混合版的NSX感到困惑，最糟糕的是，他們感到無所適從。在銷售的兩年中，Acura在美國的銷量僅略低於1000輛，不到1991年和1992年銷量的四分之一。如今，飛機飛行的速度是邁凱輪570和570GT的四倍。
根據底盤調諧首席工程師井上俊美介紹，其他的底盤改動——前後加強的防側傾杆，後腳趾連接襯套——都與新輪胎相匹配。還欣然承認，這種更抓地力的輪胎——他估計大約有15%的改善——幾乎完全是Acura聲稱修改後的NSX繞本田擁有的鈴木F1跑道每圈快兩秒鐘的說法的原因。這就是F1傳奇人物艾爾頓·塞納在原NSX的三個踏板上跳舞，然後說服工程師們再增加幾個加強支架。
需要改變的一件事是信息娛樂，它已經在本田的排名內迅速改善，最近以更快的響應觸摸屏，更清晰的圖形，音量和調諧旋鈕添加到組合。但是，2019年NSX沒有得到這些，也沒有從2019年RDX獲得新的True Touchpad系統，而是繼續使用其過時的Civic等級系統。
在那裡，本田測試了從超級汽車到吹雪機和割草機的所有東西（當我們在那裡的時候，一些Miimos正在自主地割草）。這個場地很合適，因為最初的發展是從俄亥俄州帶出來的，接力棒被傳給了日本的一個團隊，參加2019款謳歌NSX外觀整容。
然而，2019款車型不太可能比之前更快，當佩戴經銷商安裝的Pirelli P零Trofeo R軌道橡膠，像我們的2016閃電搭載車，經銷商安裝的選項仍然可用。
內飾部分更加豪華感十足，整體風格偏運動範。
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