为了展示对2019年NSX所做的小改动，以及俄亥俄州建造的2019年NSX，将近6000英里到日本最北部的北海道农村地区，在高须试验场进行试验。
最显著的机械变化是新标准的大陆运动触点6轮胎，它取代了相同245/35ZR-19前尺寸和305/30ZR-20后尺寸的ContiSportContact 5P。正是这个轮胎帮助了思域R型在今年的闪电搭档比赛中创造了新的前驱记录，并在滑板上创造了令人头晕的1.02克的纪录。
也有一些外观变化的调整，如新的令人眼花缭乱的橙色，可用于9900美元的碳陶瓷制动器的橙色画卡钳，并切换到身体颜色的顶部边缘的格栅。最后一个变化听起来很小，但它确实能进一步降低前端，特别是在较深的颜色。在里面，现在有一个红色全皮革选项，以及蓝色皮革和绒面革组合。
充其量，超级汽车购买者似乎对这种最新混合版的NSX感到困惑，最糟糕的是，他们感到无所适从。在销售的两年中，Acura在美国的销量仅略低于1000辆，不到1991年和1992年销量的四分之一。如今，飞机飞行的速度是迈凯轮570和570GT的四倍。
根据底盘调谐首席工程师井上俊美介绍，其他的底盘改动——前后加强的防侧倾杆，后脚趾连接衬套——都与新轮胎相匹配。还欣然承认，这种更抓地力的轮胎——他估计大约有15%的改善——几乎完全是Acura声称修改后的NSX绕本田拥有的铃木F1跑道每圈快两秒钟的说法的原因。这就是F1传奇人物艾尔顿·塞纳在原NSX的三个踏板上跳舞，然后说服工程师们再增加几个加强支架。
需要改变的一件事是信息娱乐，它已经在本田的排名内迅速改善，最近以更快的响应触摸屏，更清晰的图形，音量和调谐旋钮添加到组合。但是，2019年NSX没有得到这些，也没有从2019年RDX获得新的True Touchpad系统，而是继续使用其过时的Civic等级系统。
在那里，本田测试了从超级汽车到吹雪机和割草机的所有东西（当我们在那里的时候，一些Miimos正在自主地割草）。这个场地很合适，因为最初的发展是从俄亥俄州带出来的，接力棒被传给了日本的一个团队，参加2019款讴歌NSX外观整容。
然而，2019款车型不太可能比之前更快，当佩戴经销商安装的Pirelli P零Trofeo R轨道橡胶，像我们的2016闪电搭载车，经销商安装的选项仍然可用。
内饰部分更加豪华感十足，整体风格偏运动范。
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