楊健

近些年中國基建狂魔的稱號享譽世界，中國製造的絕對實力贏得了世界各國的廣泛認可。其中港珠澳大橋作為世界最長的跨海大橋，全長55公里，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，也是中國造橋技術的一個活招牌。但是你們能想象到嗎，也就是這項工程曾讓中國造橋技術慘遭羞辱，老外認定中國造不出，漫天要價3000億才肯接。

是的，儘管中國的橋樑建造由來已久，甚至是到現在。穿梭在大街小巷，我們還可以看到或是歷史悠久，或是樣式奇特的各式橋樑。但是，中國清朝閉關鎖國的後果是整個時代的落後，新中國的建立又是在那樣慘痛的歷史中涅槃重生。我們原本先進的橋樑技術，已經慢慢落後於其他國家。導致十幾年前因發展需要建造港珠澳大橋時，竟發現中國的技術不成熟，無法完成該橋樑的建造。特別是對於海底隧道這一部分，我們不具備在外海建造沉管隧道的技術。無奈之下，只能尋求別國幫助。

當時，在韓國修建跨海大橋的荷蘭工程師認定中國造不出，喊價3000億才肯接。中國堅決不做冤大頭，退而求其次協商尋求技術支持。結果該工程師又表示要先收取3個億的諮詢費，如此羞辱自然不能忍，工程負責人林鳴扭頭就走，當即決定從零開始自己造。沒有技術就自己從頭鑽研，沒有經驗就自己琢磨。經過了數不清的日夜，在技術上不斷的完善與打磨，這座港珠澳大橋終於修建完成。從1983年提出想法，到2009年正式開工，再到2018年穿梭巴士正式曝光。

中國完全靠自己，歷經種種磨難，只花費了約720億人民幣，就建造出了世界最長的跨海大橋，比荷蘭工程師的要價整整少了約2280億人民幣。中國人的聰慧和堅韌已經無數次讓西方大吃一驚，他們越是逼迫中國越是強大。

迷彩虎軍事

講港珠澳大橋之前、我們先來了解一下香港、澳門和珠海的地理位置！

下面我們再來了解一下三個城市的一些片面:

香港:世界舉足輕重的國際化金融工業城市、八九十年代開始、已經逐漸轉變為香港開設公司、內地開設工廠為主的金融服務旅遊城市！對內地經濟發展促進作用十分明顯！（深圳能夠短短三十幾年、快速發展成這個四大一線城市、主要發展原動力也是來自於跟香港接壤的便利緣故）

澳門、是一個以消費型旅遊為主的城市、人口基數小、工業基礎比較薄弱！

接下來、我們再來講所謂的戰略意義！這個完全是跟經濟完全相關的戰略目的出發:

從上面兩圖我們可以看出、港珠澳大橋末來將和虎門大橋、虎門二橋、深中通道一起形成珠三角東西通道、為粵港澳大灣區一體化做出應有的貢獻！

由於三地體制不同和港澳地區環境所限制！除了擁有粵港澳兩地車牌和港澳之間的車輛外、其它內地普通牌照車輛是不可以上到港珠澳大橋行駛的！

網絡上有很多不瞭解國家體制的人、在講什麼沒連接深圳是一大缺陷！首先、深圳過香港、有文錦渡、皇崗口岸、沙頭角等等眾多口岸可以連接！擁有兩地牌照的車輛、除了入境要接受海關檢查、到目的地出關又要接受檢查外！完全沒有什麼區別、最便捷的路線從上圖看、深圳灣口岸是最直接的！

內地普通牌照車輛、何必去湊這個熱鬧？除了接受海關檢查浪費時間、還增加大橋擁堵、海關工作量增加降低通行效率！珠江兩岸之間來往、可以走虎門大橋、未來幾年陸續還有虎門二橋、深中通道可以選擇！

作為廣東億萬普通的一員、個人是很期待港珠澳大橋、虎門二橋、深中通道早日通車的！粵港澳大灣區的早日形成、對於振興粵東西北也是完全有利的！

人在旅途64548858

港珠澳大橋的戰略意義在於平衡粵東粵西經濟。

廣東目前的經濟就像一個天秤，以廣州為中心，以珠江入海口為分界線，以中山，珠海，江門等城市為西岸，以東莞，深圳，汕尾等城市為東岸。

顯而易見，目前東岸經濟要比西岸發達。同為珠三角城市，東莞的gdp要比中山的高很多，同為經濟特區，深圳的gdp比珠海的高出將近十倍。

這是嚴重的東西發展不均衡，導致這樣的結果，會有很多原因，當然了，最直接和根本的原因是人的原因。

而港珠澳大橋的建立將會使這種不健康局面有所改善，使東西經濟發展差距有所縮小。港珠澳大橋將會拉動部分投資和產業從東岸地區過渡到西岸，首先得益的是珠海，然後慢慢輻射到更多的西岸城市。

其次港珠澳大橋的建立有助於國家的另一個城市發展大策略——粵港澳大灣區！

它的建成通車將會給粵港澳大灣區帶來便利與動力！它是大灣區的紐帶，更是大灣區的血管！橋通路則通，路通財則通！

向日奎視頻

2018年10月24日，也就是明天，港珠澳大橋將通車，這個耗資1300億元的另世界矚目的工程將要活躍在歷史的舞臺上，為來來往往的人民提供便利，發揮它價值。從此以後香港，珠海，澳門這三個地方的空間距離將會大大縮小，能夠極大的促進三地之間的交流。那麼港珠澳大橋的建設有什麼戰略意義呢？我來談一談自己的看法。

1.從交通層面來說

港珠澳大橋的建設，將會使得三地的交流非常方便。來往都不需要經過多重海關檢查，直接接受一個入關檢查就可以，方便了兩地的人民，也節省了很多時間。

2.經濟方面

交通的便捷將會促進三地之間的經濟交流，可以有效的吸引香港資金到珠海西岸城市進行投資，將會極大的促進澳門，珠海以及珠江西岸的經濟發展。使得其共同發展，資源互補，高效而又協調的讓本城市變得生機勃勃！

3.彰顯我國的綜合國力

我覺得這也是非常重要的一點。從技術上來說，工程師門克服了種種技術上的困難，為港珠澳大橋的誕生貢獻了自己的力量；從經濟層面來說，世界上能夠建造如此宏偉大橋的國家也是屈指可數，而中國就是其中之一，我覺得我們應該感到驕傲與自豪！

為祖國點贊，為貢獻自己力量的工程師和千千萬萬的勞動者點贊！

大貓聊三農

我覺得討論港珠澳大橋的戰略意義，需要分時間來看，這個時間點是什麼呢？在筆者看來，就是香港自治（1997+50=2047年）期間，以及2047年以後。

很顯然這座大橋的戰略意義還是為2047年以後做考慮，而不是光顧現在的“市場”。為什麼這沒說？

這一點從“珠港澳大橋”各地的汽車流動量就可以看出來：

（數據來源：各地統計局，數據截止為2017年12月）

珠港澳大橋採用的是“單Y模式”的連接方式，分別連接了香港、珠海、澳門三個城市，“而從汽車保有量來看，不難看出，深圳的汽車保有量是珠海、香港、澳門總和的3.28倍，但是珠港澳大橋完美的避開了深圳，所以可以斷定，這橋並非是完全為了“順應市場”，而是有更高層次的戰略意義在裡面。

這幾個城市原本汽車相對來說就已經算少，而且還有一個比這更嚴峻的問題在等著幾個城市，因為彼此都想讓自己城市利益最大化。比如澳門，澳門就這麼大點兒地，容不下那麼多車，要是讓所有車牌的車都可以通車，車子稍微在澳門“過渡”下，澳門就“收容”不了，所以必須有規定才行：只允許擁有兩地牌照的車才能在上面開。

什麼意思呢？比如珠港之間，只有兩地牌能跑；珠澳之間，也只有兩地牌能跑。港澳之間，據說要開通車輛互通，才能上得去。珠港澳三個城市原本汽車數量就少，這下還得持有兩地牌照的車才能在上面跑，那自然車流量就更少了。所以無論是汽車保有量來看，還是從“流通政策”來看，這座橋壓根就沒沒想過回本，所以更多的還是隻能去考慮他的戰略意義。

珠港澳大橋通車以後的幾點拙見：

（-5東南偏北）

天天說錢

關於港珠澳大橋的戰略意義，可以從這些方面來認識。

一是從政治上看，有利於充分體現我國社會主義制度的集中力量辦大事的優越性，更好地實踐“一國兩制”的偉大構想。

二是從經濟上看，有利於加強內地與港澳經濟聯繫，促進三地共同發展。

三是社會上看，有利於促進港澳與內地溝通交流，促進三地人文交流，融洽人們之間關係。

四是文化上看，有利於三地加強文化交流，從而，促進三地文化及人們感情的增進。

五是從對臺灣的影響來看，為臺灣問題的解決提供了借鑑意義，有利於實現祖國統一大業的最終實現。

總之，港珠澳大橋通車，無論從政治經濟社會以及文化等都有重要意義。

浩墨香書房

1983年，香港基建大王胡應湘胡應湘曾經構想——修建橫跨珠江口、連接香港與珠海的跨海大橋，但以當時的技術條件，連施工中基本的安全都難以保證。但到了今天，這個全場55公里、連接香港、珠海和澳門三地的世界最長的跨海大橋已經全線貫通。

1. 將原來3小時的車程縮短至半小時

港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。作為G94珠三角環線高速的一部分，整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計時速每小時100公里。主橋部分的車輛將一律靠右行，有別於港澳兩地駕駛者左上右下的習慣。

本來，開車從香港到澳門或者珠海，車程一般需要3-3.5個小時，此外還需要經過多重海關檢查，甚至還會遇到堵車等狀況。但是，港珠澳大橋建成後，從香港到珠海和澳門的陸路車程將大大縮短為半個小時，粵港澳大灣區的“1小時都市圈”呼之欲出。

2. 香港至少獲得200億港元的經濟效益

港珠澳大橋建成後，香港將繼續扮演珠江三角洲物流樞紐的角色，其現有的貿易中心地位也將得到鞏固。到時候，香港四大支柱行業——旅遊、物流、金融和商業服務都可從中得益，預計大橋可直接為香港帶來約200億港元的經濟收益，並促使香港GDP增加1.3%至1.6%。

另一方面，珠澳大橋在香港的起點在大嶼山，這一地區有望被香港打造成繼中環、西九龍之後的第三個CBD。此外，珠江西岸生活成本較低（房價也比香港低得多），適合居住和養老，大橋的建成，可以極大地緩解香港地少人多的壓力，香港亦可輸出養老、醫療等高端服務。

3. 同樣能整個粵港澳大灣區的發展

我們都知道，澳門的支柱產業是博彩和旅遊業，港珠澳大橋建成之後同樣能讓澳門獲益。由於香港機場的國際航班眾多，以後更多的人能通過港珠澳大橋前往澳門賭場，不但能促進澳門的博彩、旅遊和會展業發展，也能讓澳門成為名副其實的世界博彩中心。

港珠澳大橋對於珠江西岸的城市來說，同樣是一大利好。研究顯示，珠三角城市與香港的距離每減少1%，製造業、服務業中外資投入金額分別增加0.12%-0.17%，初步估算大橋的開通將使西岸各城市可增加600-1000億元的GDP。

對珠三角地區和整個中國來說，港珠澳大橋為粵港澳大灣區的崛起提供了一個契機。2017年初，粵港澳大灣區首次寫入《政府工作報告》，其中提到深化珠三角合作，打造粵港澳大灣區，建成與美國舊金山媲美的世界級灣區！

金十數據

珠港澳大橋最主要的戰略意義莫過於香港的真正融入大陸，而這個融入的過程是一個長期的過程，是一個系統工程，其中，“先修路”是最先需要解決的事情，原因如下：

一、香港的融入，體制的建立是綱領：

為了使香港順利迴歸，先輩們創造性的提出了“一國兩制”的偉大構想，它是香港迴歸的綱領性文件，是處理一切香港與大陸問題的根本，它使香港同胞正式回到祖國懷抱有了制度上的保障，這是香港融入祖國的第一步，也是最重大的一步！

二、香港的融入，思想認識上的大融合是關鍵：

如果說一國兩制的構想是讓香港同胞有了制度上的保障，解除疑慮，那麼要想讓香港同胞真正認同並接納內陸的思想文化、人文習俗，則需要漫長的兩岸交流，逐漸在意識形態上完全融入內陸，而珠港澳大橋的建立，無疑使三地的交流變得更加便捷，三地的生活融為一體，不分你我，在思想認識上相互碰撞、相互融合，直至實現完全融入，這是一個漫長的過程！

三、一國兩制的構想50年不變，現在要提前做準備：

香港迴歸已經有21年了，一國兩制的構想五十年不變，現在已經走過了21年，29年之後該如何現在需要提前做準備，很顯然，大融合是唯一的目標，而這一目標的實現是一個長期的過程，所以，要從現在開始就要做好準備，當29年以後香港已經完全融入了內陸，則其他制度政策的制定就順理成章了！

四、強化香港的國際港口地位：

“一帶一路”、東盟的發展，離不開香港的國際港口地位，而珠港澳大橋的建立，使貿易往來變得更通暢，同時也強化了香港的國際港口地位。

如有遺漏或錯誤之處，請在下方留言補充指正，謝謝！

K濤資本

最大的戰略意義，個人認為是融合，為三地提供一個融合的紐帶。由於歷史原因，香港和澳門與內地的聯繫不是很緊密。目前還有很多的人鬧港獨之類的，國家需要一個強有力的紐帶，加強聯繫，加強香港澳門對內地的向心力。這樣的超級工程，必將世界矚目，以前很多的障礙，隔閡，可以通過這樣的機會打破。香港自制是五十年，不會永遠自制，自制如何打破，不能一下打破，這樣很多香港人不接受，那就一步步來，先打破交通上的障礙，再打破心理上的障礙，一步步香港會納入中國的正常管理。個人認為國家是在下一盤大棋啊！

左駕右行

簡要地回答一下。大橋至少有5方面的戰略意義：一是政治上的重要意義。港珠澳大橋是“一國兩制”國策的體現，是在“一國兩制”條件下粵港澳三地首次合作共建的超大型基礎設施項目。十九大報告指出，要支持香港、澳門融入國家發展大局，以粵港澳大灣區建設、粵港澳合作、泛珠三角區域合作等為重點，全面推進內地同香港、澳門互利合作，讓香港、澳門同胞同祖國人民共擔民族復興的歷史責任、共享祖國繁榮富強的偉大榮光。

三是經濟上的重要意義，也是一帶一路建設的重要地標。珠江三角洲是改革開放的先行地區和重要的經濟中心區域，依託毗鄰港澳的區位優勢，在全國經濟社會發展和改革開放大局中具有突出的帶動作用和舉足輕重的戰略地位。珠三角在快速發展的同時，珠江兩岸發展的差距也在逐步拉大，珠江西岸經濟發展明顯滯後於東岸，與香港交通聯繫不便是影響珠江西岸經濟發展的重要因素之一。港珠澳大橋的建成，將有利於解決粵港澳大灣區發展不平衡不充分的矛盾，對於建設世界級大灣區具有重要作用。從世界範圍看，港珠澳大橋是一帶一路倡議下互聯互通的重要地標。

四是技術創新上的重要意義。內地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據香港的標準，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。在整個大橋建設中，島隧工程是最具控制性的部分。東、西人工島島體結構採用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結構，為南海島礁建設積累了經驗。

五是社會歷史上的重要意義。港珠澳大橋所在的伶仃洋區域，歷史上既有文天祥浩然正氣的傳統，也有遭受外敵入侵的創痛。在新時代的有利條件下，才能建成世界一流的超級工程，這是中國人民從站起來、富起來到強起來的歷史性工程，是建設社會主義強國的標誌性工程。港珠澳大橋的投資建設和運營管理，對於推進粵港澳三地合作機制更加完善更加融合具有重要的現實意義。現在比較困難的一些問題，隨著“一國兩制”的發展和港珠澳大橋的通車，將會逐步得到解決。

關鍵字: 軍事 城市規劃 世界