（武漢長江大橋）
武漢是名副其實的江城，長江、漢江橫貫市區，自然地將武漢分為武昌、漢口、漢陽三鎮。長久以來，兩江四岸隔江相望卻難以往來。1957年長江上首座大橋在武漢建成，天塹變通途，橋樑首次將武漢三鎮連在一起。
57歲的的哥張國賢還記得上世紀90年代初開出租車時，他絕大部分時間都在武昌運營，很少來漢口、漢陽。他說當時長江就一座大橋，過江挺麻煩。
"的哥張國賢：那時候從武昌過漢口的話，得兩三個小時，長江大橋還經常堵車。所以我們住在武昌的出租車司機就不願意去漢口、漢陽，漢口、漢陽的司機也都一樣，過江相當的麻煩。"
武漢長江二橋
直到本世紀初武漢長江二橋、白沙洲長江大橋等一系列橋樑的建成通車，才使這一切逐漸發生改變。用的哥張國賢的話來說，再也不分武昌、漢口、漢陽了。
"的哥張國賢：橋修通了，路連在一起去，我們的心連在一起，我們的人情也連在一起，武漢三鎮完全成為一個整體了。 "
（武漢鸚鵡洲大橋）
如今，長江、漢江上一道道彩虹飛架，過江出行暢通無阻。可以說，橋改變了武漢，同時也改變了武漢人長久以來的生活習慣。家住漢陽的林先生以前最怕到武昌去辦事，一個來回耗費大半天時間，2014年武漢鸚鵡洲大橋開通後，他再也不為過江而煩惱了。
"家住漢陽的林先生：我住在國博附近，以前經常來往漢陽武昌之間，都是走大橋、三橋，繞很遠，也都很堵。現在走鸚鵡洲大橋就需要十幾分鍾，好方便。"
（武漢晴川橋）
武漢人每天的生活都離不開橋。看慣了橫跨江上形態各異的過江大橋，武漢到底有多少座跨江大橋呢？武漢交通專家胡潤洲介紹，隨著武漢楊泗港長江大橋、青山長江大橋明年建成通車，加上已建成的8座長江大橋和9座漢江公路大橋，武漢市在長江和漢江上將有19座大橋連通三鎮。
"武漢交通專家胡潤洲：我們的橋樑建設成功之後，使武漢從原來的江河分割的城市變成了一個整體，通過橋樑將武漢三鎮的發展緊密聯繫在一起，經濟流、物流、信息流不再有阻隔，像交通量，從過去日均過江流量10萬次到如今增長到了100萬次。"
（武漢二七長江大橋）
一座座大橋跨越天塹，也是武漢建橋人一次次攻堅克難、挑戰極限、躍上世界橋樑技術新高度的過程。在業內流傳這樣的說法，世界建橋看中國，中國建橋看武漢。改革開放四十年來，由中鐵大橋局、中交二航局、鐵四院、武鋼等組成的“武漢建橋軍團”，形成從設計、施工、鋼材、制梁、機械、監理等全系列建橋產業鏈。全國工程設計大師高宗餘說自萬里長江第一橋建成以來，武漢就成為了新中國橋樑建設的發源地，“橋都”武漢名副其實。
"全國工程設計大師高宗餘：建設長江大橋，我們有良好的一個基礎，有一個完整的建橋產業鏈，中國名片，橋樑是一張，這張名片就武漢最亮！"
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