今日，中國有史以來造價最高、技術難度最大的橋樑，港珠澳大橋正式舉行了通車儀式，計劃於週三上午9點通車，珠海到香港的時間將從以前3小時縮減至30分鐘，預計每天將在珠海和香港之間通行約2.9萬輛車輛。
大橋創下多項世界之最，無奈遭外媒抹黑
港珠澳大橋耗資200億美元，使用了約40萬噸鋼材，相當於建造55座埃菲爾鐵塔所需的鋼材量，建造期間收穫了400多項專利以及7項世界紀錄，用最耀眼的“中國標準”在世界橋樑史上畫下了厚重的一筆。然而，這樣一座連接港珠澳三地的宏偉橋樑卻從建造以來就一直受到外媒的非議。
港珠澳大橋原本計劃在2016年通車，後來因為環境評估、預算超支等問題而延遲了開工時間，然而在港珠澳大橋建造期間，外媒一直對此借題發揮，質疑港珠澳大橋的建成可能性，並且直指港珠澳大橋“深陷延期、訴訟和預算超支的困境”。
（英國《衛報》：“項目（港珠澳大橋）已經開工9年，卻一直深受延期、訴訟和預算超支的困擾。”）
大橋落成破除外媒謠言，大灣區三地聯動刷新經濟效益
對於外界的無理質疑，中國用行動作出了最響亮的回應。規劃5年，建造9年，這條傾注了匠人們14年汗與淚的大橋終於在今日宣佈通車，讓曾經惡意中傷的外媒自打嘴巴。然而，港珠澳大橋的恢宏遠不在於其造價和距離，而在於從設計到關鍵技術都一手包辦的“中國創造”精神，百年使用壽命的超高標準更是昔日各種嘲諷的外媒直接“倒戈”，稱讚港珠澳大橋“最為特別”，“只有政治精英和慈善家才有權通行”。
（《衛報》：“作為同類型中最長的橋樑，長達55公里、耗資200億美元的港珠澳大橋同時也是最特別的橋樑，橋上的攝像頭可以探測出司機在打哈欠，司機必須佩帶心臟監測器，而且只有政治精英和慈善家才有權通行。”）
每次外媒亂潑髒水，中國都有能力讓外媒打臉。說到底是因為中國的經濟強大了，謠言自然不攻而破，而港珠澳大橋建成通車後，預計會讓國內經濟“更上一層樓”。港珠澳大橋將廣東欠發達地區和香港、澳門等發達地區相連接，珠三角“同城化”的未來觸手可及，不僅加深了三地的往來，珠三角地區發展不平衡的狀況也會得到改善。總設計師孟凡超表示，港珠澳大橋對粵港澳大灣區的經濟增長有巨大的拉動力，經濟價值遠超大橋本身的成本，而且有望帶來了幾十萬億元的經濟效益。
在製造業領域，中國一直難以撕掉“製造卻難創造”的標籤。如今港珠澳大橋的通車不僅讓外媒自打嘴巴，更讓這條躺臥在浩瀚深海之上的東方巨龍得以向全球綻放其獨特魅力，與此同時，中國技術的名號也已正式打響。
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