四川在線消息(陳姝君 記者 江芸涵)10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車，自此，駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。記者瞭解到，這項超級工程的建設過程中，也有西南交大人傾注的心血，他們攻堅克難，敢啃硬骨頭，展現了交大土木“夢之隊”的強悍實力。
港珠澳大橋採用正交異型橋面板鋼箱梁，這種結構形式輕質高強、施工速度快，但是它的板件構件及受力特性複雜，最大的問題是疲勞。疲勞導致的裂縫成為國內外鋼橋行業共同的難題。西南交通大學土木工程學院卜一之、張清華教授參與國家科技支撐計劃項目——港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範，以及另外兩個課題——海上裝配化橋樑建設關鍵技術，連續鋼箱梁正交異性鋼橋面板抗疲勞性能關鍵技術等研究。他們還主持了中交公路規劃設計院有限公司委託科研課題兩項：港珠澳大橋主體工程橋樑工程施工圖設計鋼箱連續梁合理構造系統和設計標準專題研究、港珠澳大橋主體工程橋樑工程施工圖設計鋼箱連續梁製造及安裝關鍵技術專題研究。通過艱苦研究，團隊攻克了疲勞的難題，助力港珠澳大橋保證120年的壽命，併為大橋鋼樑架設技術提出了有益建議。
馬建林教授在珠港澳大橋施工現場
土木學院馬建林教授團隊主持了港珠澳大橋主體工程橋樑工程施工圖設計大直徑鋼管複合樁試驗專題研究，助力港珠澳大橋穩穩“紮根”海床。現場調研、資料收集、室內外試驗、理論計算、數值模擬……團隊不斷探討複雜受力條件下鋼管複合樁的受力機理與協同工作性能，解答了深海條件下鋼管複合深長樁基礎的相關計算理論和設計方法等關鍵技術，研究成果對於港珠澳大橋大直徑鋼管複合樁基工程建設具有重要的指導意義。
港珠澳大橋共有3個跨度通航孔橋和長距離的鋼箱梁非通航孔橋，這些橋體如何能經受住猛烈的颱風呢?土木學院廖海黎、李明水教授團隊承擔了港珠澳大橋所有通航孔橋和鋼箱梁非通航孔橋的抗風性能研究工作。有關大橋模型在西南交大犀浦校區的XNJD-3風洞這一目前世界最大的邊界層風洞裡進行了反覆試驗，最終，團隊為港珠澳大橋的抗風設計和風致振動抑制措施提供了科學依據。
地球科學與環境工程學院測繪遙感信息系退休教師許提多教授則於2010年12月一2016年12月受聘於港珠澳大橋工程測量特聘專家，他制定了港珠澳大橋測量控制總體方案並具體參與和指導實施;參與制定港珠澳大橋工程測量規程和規範;對橋樑、海底沉管隧道、人工島等工程測量方案提出合理化建議，並審核最終的具體施工測量方案等。
原標題：西南交大土木工程“夢之隊”助力港珠澳大橋建成通車
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