高鐵
高鐵比動車安全嗎？
作為一名設計了十年以上高鐵的鐵路高級工程師，我來回答一下這個問題。
首先，這個問題提的有問題，高鐵和動車不是並列關係，而是包含關係，也就是說，動車包含在高鐵裡面。
什麼是高鐵？讓我們用《高速鐵路設計規範》中的 權威定義來說明：
什麼是高鐵?請看——
什麼是動車？請看——
現在明白了吧？高鐵指的是整個高速鐵路，包含線路、軌道、橋樑、隧道、路基等土建基礎工程，同時還有電力、牽引供電、接觸網、動車組等保證運輸旅客的設施。而動車，指的是動車組，只是高鐵的一部分。
那麼，這個問題要這麼問：高鐵安全嗎？
答案是：當然安全！100%要保證安全！
理由如下：
列控系統——高鐵安全運行的保護神
普速列車因為速度低，可以通過線路一側的高柱信號機來指導司機安全行車。不過，司機總是不停瞭望外面的信號，時間一長就會容易疲憊，看錯信號的事情時有發生，嚴重時會危及列車安全。為了減輕司機的負擔，採用稍微先進一點的手段，就是將線路一側的信號機顯示在機車上面，司機不用眺望窗外，就可以根據機車上信號顯示進行駕駛。隨著列車速度的不斷提高，司機即使觀察機車信號也變得越來越困難，信號看不清楚，就無法駕駛，這就需要更加先進的信號控制技術，才能滿足列車速度越來越高的要求。當列車速度由每小時120公里跨越到200公里以上之時，更先進的高速列車信號機控制系統就登場了。
中國高鐵列控系統
高速列車的運行速度每小時200公里以上，緊急制動距離為4000米，這就意味著，一旦列車緊急剎車，從每小時200公里的速度到停車，列車會滑行4公里遠，如果沒有先進的列控系統，一旦發生行車事故將是災難性的。列車運行控制系統也叫ATC系統，主要通過車載信號直接向司機提供加速、減速和停車命令，而信號直接控制列車的制動。這種自動化程度極高的列控技術，可以將司機人為駕駛失誤降到最低點，因此，列控系統就是高速列車安全運行的保護神。很多時候，系統比人更加可靠。
列車運行控制系統可分為多種類型，按照自動化程度、人機關係、控制模式、信息傳輸通道等有四種分類方法。不管列控系統歸於哪一類別，其終極目的就是保證列車安全。那麼列控系統都包含那些設備呢？
第一是地面設備，包括設置在鋼軌旁邊的設備、列控中心和地面通信網絡設備。第二是車載設備，包含列車運行監控模塊、測速定位模塊、顯示器模塊、牽引制動接口和運行記錄模塊等。第三是地車之間的信息傳輸設備，包括地面信息傳輸設備、車載信息傳輸設備、地面信息網絡和車載信息傳輸網絡等。
高鐵列控技術原理
我國的列控系統的研發，是整個高速鐵路技術不可或缺的一環。現在運用於高鐵列車上的列控系統全名叫“中國列車運行控制系統”，簡稱CTCS。CTCS根據速度的不同劃分為5個等級。其中CTCS0級由通用機車信號和運行監控記錄設備組成，適用於列車運行速度每小時不超過120公里的既有鐵路上。CTCS1級由主體機車信號和安全運行監控記錄儀組成，適用於時速160公里的鐵路上。CTCS2和3級用在提速鐵路幹線和新建高速鐵路上面，其中CTCS2級是採用軌道傳輸信息的列控系統。CTCS3級是用無線傳輸信息技術的列控系統，屬於目前我國掌握的最先進的列控設備。CTCS4級列控設備正在研發試驗中，這是採用無線信息傳輸技術，能夠實現虛擬閉塞和移動閉塞，比前四個級別的列控系統更加高級先進、讓高速列車運行愈加安全。
高鐵安全防災——全方位的安全保障系統
我們乘坐高鐵，除了讚歎其高速快捷之外，安全是永遠掛在嘴邊的話題。總是有人會問，高鐵安全嗎？高鐵當然安全，這種安全是通過很多技術手段和先進的設備來保證的，是全方位立體的安全保障措施。保證高鐵安全的技術和設備都有哪些呢？高鐵的運營安全保障系統設計的核心要素有三個，第一是人，第二是動車組，第三是外部環境。將人、動車組、環境結合在一起，通過控制、調度、監測和管理手段，讓高鐵安全運營，就是安全監控系統的主要任務。
高鐵安全防災系統監控系統
高鐵安全系統下一級就是中央安全信息管理系統，這個系統再包括五個子系統，分別是環境監測與報警系統、列車控制與指揮系統、設備檢測與維護系統、電力供應及檢測系統、應急處理系統。我們已經在上面章節介紹了列車控制與指揮系統中的列控系統，那麼其他的安全子系統都有什麼過人之處呢？
高速鐵路安全系統能夠預測、預報環境及自然災害、及時處理各種突發事件、維持高速鐵路的正常經營運行，是高速鐵路正常運行的安全基礎保障。其中環境監測與報警系統是對沿線鐵路和自然環境進行監測，當預測的可能會發生災難時，系統會及時進行報警。監測的主要內容是地震、洪水、泥石流、落石、暴風雨、大霧等危及到列車安全運行的自然災害。列車控制與指揮系統主要是列車安全運行的自動控制和集中指揮系統，由調度中心集中管理在高速鐵路上運行的所有動車組，通過列車自動控制系統保證列車安全運行。
設備檢測與維護系統是一套對設備技術狀態進行檢測，對主要零部件質量進行診斷以及對車輛懸垂物等進行監視的系統。該系統檢測線路的幾何形狀和平順性，檢測機車通信設備等運行情況，為維修提供依據。電力供應控制及檢測系統主要負責高速鐵路系統的電力供應及供電設備的檢測，保證不間斷地位高速鐵路供電，並在發現設備異常時能進行及時預防和檢修。應急處理系統主要是為列車發生意外事故進行應急處理，以使意外事故對高速鐵路系統造成的傷害達到最小，並及時恢復高速鐵路系統的正常運行，以避免二次傷害的發生。例如發生列車脫軌，翻車等事故的處理等。
辛苦的鐵路養護人員，他們維繫了“大動脈”的安全
高鐵安全系統中核心要素之一是“人”，這個要素包含了兩個方面的內容，第一指的是乘客，第二指的是保證安全系統正常運作的鐵路職工。安全系統的最終目的是為了乘客安全，而鐵路職工的責任是為了保證安全系統正常運轉。
對於安全系統的主要設備，必須質量可靠，對於外部惡劣環境造成的危險因素，能夠及時排除，所謂人命關天，只有人、機、環境協調在一起，安全系統才能真正成為高鐵運行安全的保護神。
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