圖為，橋樑轉體 徐正榮 攝
中新網武漢10月24日電（徐正榮 曹文方 徐金波）中交二航局24日發佈消息稱，該局承建鄭(州)萬(州)高鐵一座形似“月牙”、重達1.65萬噸斜拉橋，當天在鄭州市郊順利實現了對徐(州)蘭(州)高鐵的完美跨越。該橋是目前中國在建曲線半徑最小、縱坡最大高鐵斜拉橋。
圖為，橋樑轉體 徐正榮 攝
此次跨越的徐蘭高鐵是橫貫東西的客運大動脈，平均7.6分鐘就有一趟高鐵通過。如果在其上方直接修橋，不僅工期長，而且安全風險極大。為最大限度減小對徐蘭線的干擾，最後採用了轉體斜拉橋設計，即先在徐蘭高鐵線旁建好橋樑後，再實施空中轉體，跨越徐蘭高鐵運營線。
據中交二航局項目負責人周樂平介紹，作為鄭萬鐵路河南段技術含量最高的重點控制性工程，當天轉體橋橋長341.5米，其中轉體長度256米，高度88.94米，重量1.65萬噸，相當於將一艘“輕型航母”舉到30米的高空進行水平旋轉。
與傳統的“T”構轉體橋不同，這座單塔雙索麵曲線斜拉橋造型“怪異”。斜拉橋位於半徑1400米的小曲線半徑上，因此被設計成為“月牙”型。同時，由於需要跨越京廣高鐵、鄭機城際鐵路、徐蘭鐵路三條水平高度均不同的鐵路線，導致大橋縱坡度達到29.062‰，橋樑兩端水平高差達7.5米，相當於兩層樓的高度。
“目前國內鐵路線路設計最大縱坡度為30.000‰，鄭萬轉體斜拉橋已經達到設計極限，一旦超限，將會給在下坡時進行制動的列車帶來極大的安全隱患。”周樂平，彎曲的、高低不平的形狀給橋樑轉體帶來無數的不確定性，眾多的問題擺在了施工單位面前。
圖為，橋樑轉體合龍 徐正榮 攝
為此，建設者們邀請專家現場指導，有針對性的研發電子施工沙盤，並通過電子施工沙盤將設計圖紙逐步分解，從平面設計轉換為三維模型，施工人員通過三維模型進一步瞭解橋樑構造，尋找轉體大橋的結構重心。
為化解轉體過程中各類不安全隱患，技術團隊事先利用8臺800噸千斤頂進行稱重試驗，實現精準配重，使整體結構受力均衡。與此同時，他們還專門研發了基於互聯網+技術的智能化控制系統，在全橋8個關鍵位置安裝了GPS轉角傳感器、傾角傳感器等6類智能監測設備，自動採集、實時顯示、自動分析轉體情況，實施預警提醒，恰似給轉體的大橋裝上了“心電監測儀”，實時監測梁體轉動速度、傾斜角度以及梁體震動等關鍵參數，從而將施工精度苛刻地控制在毫米級。(完)
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