中國自主品牌汽車的市場裡，總會出現那麼幾種能讓人調侃發笑的汽車品牌，而今天的主角就是——納智捷。關於納智捷的段子大多是關於油耗方面的，面對納智捷大7官方宣稱工信部油耗僅為9.2L/100Km，但經過實際車主們測試下來的油耗基本維持在15-16L/100Km，所以才有了“1.5T的動力，2.0T的發動機，3.0T的油耗”的段子。
在迎來了“7年之癢”的納智捷，自2010年通過“合資品牌”的身份進入中國市場，在經過了短暫的“甜蜜階段”後，除了油耗以外，納智捷在車身的設計以及行駛感受等多方面都開始遭受不少網友的吐槽。
納智捷大7風光不再 停產已成事實
對於納智捷大7，曾經因為尺寸以及配置上的優勢，納智捷在進入中國市場的兩年時間裡便嚐到了甜頭，我們說回納智捷大7起初定位於20萬元級別，主要的競爭對手便是RAV4和CR-V的同級別車型，大7通過其自身的優勢以及獨特的營銷方式，讓它瞬時變得小有名氣。
在2015年，隨著不少的自主品牌逐漸擴大，這就使得東風裕隆開始緊張了起來，同時，東風以及裕隆的雙方股東存在溝通上的差異，出現了經營理念上說法不一的情況，使得東風裕隆產品的競爭力極具下滑；而在此時，不少車主陸續開始反饋納智捷大部分的車型出現了耗油嚴重的問題，且耗油量已經不是一般人所能夠接受的了，不管是1.6T、1.8T甚至是2.0T車型，油耗都已經超過12L/100Km以上。要知道，在2015年渦輪增壓技術開始興起的時候，小排量能省油的熱潮流行了起來，面對如此之高的油耗，不少車主開始不買賬了。在雙重打擊下的納智捷在2016年的全年總銷量僅僅只有4.04萬輛，對於某些熱賣車型而言，4萬輛只是單月的銷售成績，面對目標完成率也不到60%的納智捷，瞬間成為了東風汽車集團旗下虧損最嚴重的公司。長期的虧損導致納智捷的大部分經銷商退出，直至目前，在全國範圍嫩仍在經營的納智捷經銷商大約只剩下100家。
對於納智捷的段子，小編也特地尋找了不少網友的言論，大致都是這樣的：
網友們的言論我們無法辨識真假，但用於調侃納智捷一點都不過分，小編為了辨識大7在大家的心目中是否值得挽留，便在汽車投訴網上查詢了納智捷大7的相關投訴，果然，讓我們沒有感到驚訝的是，不少車主在上面發表的投訴都是與發動機以及變速器有關。再者就是對於東風裕隆的售後問題更讓不少的車主頭疼，隨著納智捷的經銷商大面積退出後，剩餘的4S店在維修的技術上也沒法讓車主們滿意，最終落到這樣的局面也是我們所預料到的。
針對於此隨著問題的不斷積累，讓這一款納智捷大7在中國的市場上已經民意大失，鑑於前期不少車主對這款車給予了差評，最後便逐漸變得無人問津了，在今年，納智捷大7也創下了銷量為0的紀錄。
東風裕隆狀況分析 車型落後成最大問題
對於這點，中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光先生表示：“東風裕隆銷量持續走低最主要的原因還是產品過少，其研發、核心技術方面均較為薄弱，不具備競爭優勢”。這其中不無道理，即便對於車輛詬病多的情況，東風裕隆仍然沒有做出一絲的改變，即便在之後所推出的新改版或者新車型都仍然使用著老舊的技術。
從客觀的層面上看，大7這款車在車身尺寸上無疑有著不錯的表現，比較符合當前消費者的需求，但從外觀以及內飾上都有著一個相同點，那就是廉價感十足，內飾採用了聚酯材料來包裝中控儀表臺，再加上一個低沉的配色，讓我們無法看出一絲的豪華感，對於當今面子工程已經成為了部分人必不可少的配備，這也就讓消費者們不會花十幾萬這樣的一輛車上了。
計劃趕不上變化 “510、新能源”計劃能否實現銷量反轉？
連續多年的虛度光陰後，讓納智捷早已搖搖欲墜，對於銷量低迷，廠商們也必然看在眼裡，就在去年9月份時東風裕隆便為了緩解發布產品的問題，推出了“510計劃”。計劃中提到，將在未來的五年時間裡，東風裕隆將會在每年至少投放一款新車型，並在2022年之前完成共計10款車型的投放。
但對於所有的消費者而言，發佈車型數量的多少大家都不會放在眼裡，消費者們所關注的技術方面問題的改進，東風裕隆卻隻字不提，我們不難看出，東風裕隆宣佈推出車型數量的舉動毫無作用，在中國市場快速發展的如今，消費者最關心的問題就是核心技術能否滿足他們的需求，在核心技術這一個層面如果做不到位的話，廠商們即便推出上百款車型也必定無人問津。或許在東風裕隆的“510計劃”在今後的過程中，極為容易出現夭折。
或許東風裕隆的高層也注意到了這一個問題，就在今年，大7的退出市場也讓東風裕隆正式甩掉了重重的包袱。東風裕隆總經理吳新發表示：“納智捷的轉型迫在眉睫，主攻新能源市場便成為了當前納智捷首當其衝的任務。年內納智捷將會推出純電動車型，2019年將會推出混動式以及插電式混合動力車型，2020年將全面對在售產品實行新能源化”。我們不妨設想一下，當今在其他的新能源汽車品牌已經開始深入人心並開始熱賣的時候，納智捷才開始佈局新能源計劃，要知道在中國的市場當中，這樣的情況想贏的一席之地早已是難上加難的事情了。
近日，一組關於納智捷EV車型的諜照在網上熱傳，即便是外觀上有著極其嚴密的偽裝，但是，從車身的造型上我們還是能辨認出這是一輛納智捷U5車型的EV版本，小編也特地尋找到了關於納智捷U5 EV版本的動力參數：其搭載了功率為130kW的驅動電機，動力電池為三元鋰電池，其最高車速可達150km/h，綜合續航里程在320公里以上。
雖然我們的確看到了納智捷開始逐漸發力在新能源車型上，但是，我們從參數上卻看不到一絲的驚喜，這一套動力參數在如今換位到不少的新能源汽車上早已實現，甚至已經有所超越。再者，納智捷從油車轉型為電車後，仍然會讓我們有所深思，大牛喝油出身的他，在如今會不會變成大牛耗電的現象？至少我們是無從得知的，而如今，我們也只能在背後靜悄悄地等待納智捷U5 EV版本車型的發佈帶給我們帶來想要的答案了。
寫在最後
對於納智捷大7的停產，作為消費者的我們完全沒有感到意外，反而大家最關心的問題就是在費油的問經過新能源轉型之後不會出現同類型的費電現象。同時，納智捷在限定的時間裡推出多少款的車型，在我們看來也只不過是自欺欺人的表現，如果東風裕隆仍在沉迷於不進行核心技術升級的世界裡，或許整個東風裕隆“停產”都不會讓我們感到意外。
閱讀更多 車語雜談自媒體 的文章
