榮威i5入門緊湊級車定位,比榮威i6更具性價比優勢,售價值得期待。 整車人性化水平較高、品質感比較強,便利性配置尤其豐富。1.5T全鋁直噴發動機最大馬力169Ps,可加註低標號汽油。加速和剎車性能表現優異,實際測試成績超出預期,值得認可。轉向手感、剎車腳感、N∨H性能表現非常均衡,行駛品質感強。
你一眼就能認出這是輛榮威品牌的新車,如何區別它與i6?這就要從i5與時俱進的年輕細節設計下手了。第一眼印象上它起碼能夠讓絕大多數用戶都欣然接受。
之前只在新能源車上出現的大尺寸格柵,因為被更多人喜愛,所以i5直接採用了這種樣式,三段式格柵內部採用了精緻的烤漆面板裝飾。
全LED前大燈採用體式帶透鏡的結構,日間行車燈呈C形佈局,除了自動大燈之外,高配車型還搭載自適應遠近光功能,很高級。
雙曲腰線耐人尋味除了弧線形車頂、底部上揚式腰線外,側面居中的那條雙曲腰線最具有自身特色。i5代表了榮威最新的“律動設計”,年輕和舒展則是這其中的精髓。
車尾相對短促,運動感很強,鴨尾設計細節體現了製造工藝的提升。車尾以字母代替logo,顯得更獨特,貫穿式鍍鉻條增強了整體感。
車尾曲面採用內凹式設計,尾燈也同樣顯得立體感十足。尾燈內部結構上採用了C字形設計,所有一切,都只為了讓更多年輕用戶記住它、喜歡上它。
20T車型搭載了1.5渦輪增壓發動機,本可以藉助雙排氣優勢突顯一些運動感,而並沒有這麼做,這也體現出了它外設計風格上的內斂、以實用為主的一面。
通過配色、材質上的輔助,榮威i5在內飾中傳遞了很高的品質感和高檔感。座艙內部在人性化設計方面也尤為突出,整體表現很吸引人。
榮威i5高配車全搭載了這塊10.1英寸顯示屏(低配為8英寸),內部集成了斑馬智行多媒體系統,能夠提供精準導航、在線支付、智能語音識別..功能尤其豐富
榮威巧在車內共配備了5個∪SB接口除了滿足多媒體擴展外,還能滿足前/後排乘客同時給手機充電,後視鏡處的接口則為後期加裝行車記錄儀提供了便利。
座椅填充效果值得稱讚,柔軟度讓人滿意,跟中控區保持一致的雙色搭配效果同樣帶來了高顏值。座椅靠背部分的側翼是個亮點,對身體的支撐更到位、舒適度更高。
這款1.5T發動機大家並不陌生,它由上汽與通用聯合開發,榮威i6，名爵6也分別搭載了這款發動機。發動機最大馬力達到169Ps、峰值扭矩250Nm。此外,榮威j還具備一款1.5L發動機最大馬力120Ps、峰值扭矩150Nm。7速TST7速於式雙離合變速器的主要優勢體現在運動性方面,這也給i的動態表現加了不少分。多年下來,這套動力總成的可靠性、穩定程度有目共睹,值得大家信賴。
持續深踩油門加速時,變速器換擋節奏很快,表現犀利。S擋油門響應速度比D擋更靈敏、換擋時機會稍有延遲,以營造些運動風格,低速蠕行的節奏比較好把控。從7.8秒的百公里加速時間就可以看出,發動機絕對動力比較強,日常行駛時能給駕駛者傳遞很強的信心。與此同時,它在平穩駕駛時的燃油經濟性表現同樣優異。
儘管設計風格、動力系統都顯露出了運動的一面,但榮威j畢竟是一款迎合日常家用的轎車,它在底盤調校上整體依然偏舒適一些,長時間駕駛過後也並不覺得累。在隔音降噪方面,榮威j比起同級車略勝籌。以80-100km/h時速行駛時,風噪抑制比較到位。保持平穩駕駛、轉速不超2500mm的話,並不會感覺到發動機噪音。
榮威i5在底盤部分採用了前麥弗逃後扭力梁式懸架結構,跟i6的部分車型保持一致。試駕駛中,懸架表現比較紮實,符合整體預期。
轉向助力具備3級可調、滿足不同用戶喜好。在標準模式下,轉向表現比較沉穩、紮實。轉向系統幾乎沒有虛位、指向非常精確,有助於駕駛者建立轉向判斷預期榮威搭載了ⅩDS彎道動態控制系統,它能在過彎時對內側車輪進行小幅制動,保障了更好的過彎姿態,能夠有效抑制車身側傾,同時也獲得了更高的過彎時速。
老謝總結：以入門緊湊級轎車的定位來看,榮威i5的實際表現完全具備成為爆款的潛質,設計水平、製造工藝和功能配置均讓人滿意,駕乘表現更是超出預期,售價就顯得很關鍵了。
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