cvt變速箱是目前世界上三大主流自動變速箱之一，一般廣泛的匹配在中小排量的發動機，日系使用居多，日產、斯巴魯、豐田、本田、在其小排量發動機上都有匹配cvt的版本。事實上cvt變速箱並不是像網絡上傳說的那樣，各種打滑、各種鋼帶磨損、實際上幾十萬公里的cvt車遍地都是。
CVT變速箱可以說是自動變速箱中結構最為簡單的，以前CVT並不普及是因為CVT的變速箱中那根運作在兩個錐形輪間的鋼帶要承受極高的拉力，並且要扛得住長期使用下的抗疲勞性。
所以在過去材料科技還不構成熟的時候，CVT更多的是被裝在扭力相對比較小的微型車和A0級小車上使用。日本因為自身的特點更加鼓勵發展高品質的微型車K-Car，匹配的自動變速箱大多都是CVT變速箱，在這方面日系車積累了很多經驗。
隨著材料科技的不斷髮展，現在一些超過350Nm的發動機也可以匹配到適合的CVT變速箱，說明材料的強度和抗疲勞性都已經沒有任何問題了。不少國產的轎車和SUV也都搭載了CVT變速箱。
CVT變速箱有它自身的特性，因為兩個錐形輪的線性變化，所以並不存在真實的擋位，扭力的輸出和加速變化都是非常線性的，CVT變速箱跟容易達到舒適的駕駛感，而並不容易達到性能車那種激進的提速效果。
頻繁的急加速還是會對CVT的傳動鏈條產生更大的壓力而導致出現磨損打滑等潛在的隱患。但正常的使用、駕駛現在跑超過20萬的CVT變速箱車型也並不在少數。我手裡有一臺2006年一代的1.3升CVT飛度已經跑了接近20萬公里了，目前一切運作都很正常。
cvt變速箱的優點：
由於cvt變速箱沒有機械檔位，因此在整個駕駛過程中十分平順，幾乎感覺不到頓挫，cvt的零件較少，只有幾百個，較少的零件使cvt具有好較高的可靠性。
cvt變速箱的缺點：
加速感差：由於cvt沒有機械檔位，換擋過於平順，導致cvt沒有駕駛樂趣，除了起步瞬間基本上全程感覺不到強烈的推背感。
中途再加速響應差：由於在換擋時需要對錐輪進行變徑操作，在急加速瞬間只能通過發動機轉速來提升車速，汽車在中途再加速響應性較差。
可承受最大扭距有限：cvt變速箱通過摩擦傳遞扭矩，目前可以承受的最大扭距是400牛米。
cvt變速箱真的容易打滑嗎？
這已經不是第一次回答這個問題了，現代的CVT絕對不允許打滑，很多所謂的鍵盤專家想當然的認為cvt很容易打滑，我能說你們這是扯淡嗎？cvt一旦打滑就是嚴重的故障，cvt打滑以後會嚴重的磨損錐輪和鋼帶，產生大量的金屬屑堵塞閥體，那些說cvt容易打滑的人建議你找一臺CVT拆開看看，cvt的錐輪就是一個工藝品。
從客觀的角度來看，CVT變速箱的使用壽命總體上還是沒有AT的長，但是隻要是使用保養得當20-30萬公里左右還是沒問題的，CVT在剛剛推出的時候也是有些問題的，不過經過了這麼多年的改進已經是成熟很多了，對於每年行駛1-2萬公里左右的私家車基本不用擔心CVT的問題。
閱讀更多 享好車 的文章
