切先從VVT說
常見的VVT（Variable Valve Timing），翻譯過來就是可變氣門正時技術。這其實就是調節發動機氣門開閉時間的一種技術。
發動機被譽為汽車的心臟，而進排氣就相當於汽車的呼吸，舉個栗子，就像我們長跑的時候，我們可能需要均勻的呼吸，這樣去平衡速度與體力的消耗；而當接近終點需要衝刺的時候，我們可能就要改變呼吸的頻率和節奏，而如果此時我們還是用之前的呼吸間隔，是不是就會因為缺氧無法暢快的奔跑了呢？這樣一想，問題是不是就簡單多了？
發動機在負荷小的時候，可以按照標準的時間去打開關閉氣門；而當負荷加大的時候，則會延長氣門開啟和關閉的時間；這就是VVT技術的作用，能夠相對提高發動機的經濟性。
還有一種進階的叫VVL（Variable Valve Lift），可變氣門升程技術。 我們知道了VVT是控制氣門開閉時間，而VVL就是控制氣門開閉的大小。當VVT和VVL技術能夠同時配合，那麼發動機的動力性和經濟性就能同時得到提升。
相對於已經十分普及的VVT來說，VVL的技術成本較高，對發動機其他
零部件的可靠性要求也高，目前常見的有寶馬、保時捷、本田、日產、豐田在使用，而國內BYD在用。
瞭解了上面的基礎之後，接下來再說一些延伸的。
CVVT ：連續可變氣門正時，簡單來說就是比普通VVT的控制性更強。（注意不是CVT啊）
DVVT：也叫雙VVT，就是雙可變氣門正時，就是在發動機進氣門和排氣門都加入了VVT。
關於這些技術，各廠家叫法不同，也就出現了各種各樣的縮寫，蔥哥這裡給大家普及一下。（沒列舉的品牌不代表沒有該技術,這裡只是一些常見的）
豐田：VVT-i（VVT）
本田：VTEC（VVT）和i-VTEC（VVT＋VVL）
日產：CVTCS（VVT）和VVEL（VVL）
奧迪：AVS（VVL）
寶馬：Vanos（VVT）和Valvetronic（VVL）
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