今年下半年的車市格外荒涼，在糟糕的大環境下，有兩類車卻逆勢飄紅，增長強勁。一個是豪華品牌，另一個就是新能源汽車。特別是新能源汽車，今年1-8月總銷量超過40萬臺，同比增長130%。而在幾種新能源汽車裡，成績最好的又是PHEV，同比增長240%。剛好最近受一位來自威爾森的朋友的文章啟發，想談一談為何車企和消費者偏愛PHEV。
首先普及一下目前主流的三類新能源汽車。EV，純電動汽車。HEV，油電混合動力汽車。PHEV，插電式混合動力汽車。PHEV和HEV的差別就在是否可插電，HEV的電能是通過發動機和剎車等系統提供的，而PHEV的電能，除了以上方式還能通過外界獲取。
目前主流自主品牌，基本都擁有PHEV產品。BYD和上汽的PHEV月銷過萬，吉利和廣汽也有上千的好成績。合資品牌方面，寶馬，大眾，福特，現代都有PHEV車型，特別是寶馬的PHEV銷量不俗。可以說，應對“雙積分”政策，眾多車企把PHEV當做了一味良藥。
為何如此多車企都選擇把賭注壓在了PHEV上呢？這就要剖析PHEV相對於EV和HEV的幾點優勢了。
無需擔心續航里程
我在以前的文章裡提到過，EV的最大瓶頸就是續航里程，即使發展到現在，即使是擁有最高續航里程的特斯拉，也並不適合作為家庭的唯一用車。而在中國又只有很少的家庭有條件擁有2臺車，這其中又有多少願意把EV作為第2臺車呢？所以續航里程和充電效率這兩個問題不解決，EV的銷售就只能靠政策和大客戶來維持。
PHEV則完全不會有續航焦慮，因為沒電時可以當做汽油車來使用。而這也是目前絕大多數PHEV用戶的用法。所以現實就是路上有那麼多掛著綠色車牌的PHEV車，卻一直只燒著汽油，消耗的汽油甚至比普通汽油車更多，排放汙染更嚴重。但這又何妨？起碼不會像使用EV那樣整天想著找充電站，同樣還可以享受高額補貼和輕易拿到牌照。
油耗考試成績優秀
由於目前國內對於PHEV的油耗測試標準是基於充滿電情況下的，所以導致PHEV的官方油耗都非常低，通常只有百公里1-1.5L，雖然達不到EV的0L，但是相比HEV的4L-5L要好太多了。但這對於消費者是沒有意義的，因為沒有多少人天天給PHEV充電，他們實際跑出來的油耗跟汽油車差不多甚至更多。但對於企業，如此低的油耗對於企業的平均油耗CAFÉ和雙積分貢獻相當地大。賣1臺PHEV等於賣3臺HEV，而HEV還拿不到政府地補貼。所以車企們紛紛選擇開發PHEV，特別是自主品牌，根本沒有開發HEV的。
綜合產品力更高
我們發現，目前很多車企的PHEV車型基本都是用銷量最好，產品力最高的汽油車為基底開發出來的，如榮威eRX5，ei6，傳祺的GS4 PHEV，WEY P8，領克01 PHEV等，本身綜合產品力就很高。相比下來，國內賣得好的EV普遍沒有富貴的出身。這也是消費者偏愛PHEV的原因之一。
以上幾個重要的原因，一個解決了EV讓消費者最頭疼的續航問題，一個解決了政府給車企們佈置的最難作業，一個彌補了消費者買不到最想要的汽油車的遺憾。車企們愛開發PHEV，消費者愛選擇PHEV，在這種其樂融融的氛圍推動下，PHEV呈現爆發式增長，也是情理之中。
因為在目前的技術條件和政策環境下，PHEV如同BUG一般無敵地存在。所以如果不加以管控，EV的份額遲早會被PHEV蠶食殆淨。而管控的例子就是北京，也許是發現大家都把PHEV當汽車油使用，也是為了保護地方企業，在北京，PHEV拿不到補貼，牌照需要排長隊，受限行政策限制。這些政策讓PHEV在北京的銷量可以忽略不計。而上海，深圳，不知道是還沒發現大家都把PHEV當汽油車用，還是為了保護地方企業，PHEV與EV享受同樣的待遇。也造成了在這些地區，PHEV銷量遠高於EV，如下圖。
補貼，限牌，限行，雙積分，這些政策才是“王炸”，才是左右新能源汽車發展的最重要的因素。我曾經設想過，如果沒有這些政策，消費者們的選擇優先度順序應該是CONV，HEV，PHEV，EV。可是沒有如果，新能源是大勢所趨，也只能順應潮流才能生存下來。
其實根據2018年新能源國家補貼政策，插電式混動只能拿到2.2萬的補貼，相比續航里程優秀的純電動車少了很多，而地方補貼不能高於國家補貼的50%，無疑雪上加霜。但補貼退坡似乎對PHEV的影響有限。對於限號限行的一線城市，車牌才是最大的難題。下圖可以看出隨著車牌價格的上漲，PHEV的銷量也水漲船高。
說了這麼多，對於我們，能做的除了把未來的新能源產品開發好，就是祈禱國家和地方對PHEV的政策能有所收緊，不管是補貼，還是上牌政策，讓EV相對於PHEV有更大的優勢。
未來各一線或限牌二線城市的政策風向會是如何呢？是PHEV繼續享受與EV相同的指標和限號政策？還是像北京那樣一刀切把PHEV與EV區別開來？還是有更好的管控和引導措施讓PHEV發揮其HEV或EV的作用？在我們的心裡，顯然希望是第二種，不是嗎？
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