今天又有多個與江北新區相關的最新消息來襲！
快來了解一下
浦儀公路、長江大橋最新進展來了
作為2018年新區重點建設項目，
浦儀公路施工建設一直備受百姓關注。
根據最新消息，
浦泗樞紐已完成交通導改，
樁基施工已完成計劃的90%
截止10月5日，
浦儀公路西段工程已完成浦泗樞紐交通導改。
浦泗樞紐樁基施工已完成計劃的90%
，承臺、墩身也已完成70%，已開始上部結構施工，
其中現澆箱梁完成5聯、鋼箱梁安裝完成3跨。
年內需通車的匝道，
計劃11月完成現澆箱梁、鋼箱梁施工，
12月底完成路面及附屬工程並實現通車目標
浦儀大橋建設進展：
9月19日，浦儀公路西段A1標項目部18#
主墩樁基施工順利完成
9月29日上午八點五十八分
浦儀公路西段上壩夾江大橋
主墩鋼套箱圍堰順利吊裝沉放
標誌著主橋墩結束水下施工
掀開水面施工的新篇章
浦儀大橋主橋採用鑽孔灌注樁基礎，
每個主墩設計18根直徑3米的鑽孔灌注樁。
主橋鋼塔高166米，豎向分19個節段製作，
採用大型塔吊分節段吊裝，現場髙栓連接。
鋼塔在中鐵寶橋揚州基地製造，9月底開始已開始製造。
主橋鋼箱梁標準橫斷面總寬 54.4m，
縱向劃分65個梁段，
均採用全斷面焊接方式。
鋼箱梁在中鐵山橋南通基地製造，十月初開始製造
關於浦儀公路西段
浦泗立交-南京長江二橋段路線（浦儀公路西段）全長11.5公里，起自浦泗立交，向東與永利鐵路、南浦路、浦珠路、規劃濱江大道交叉，跨上壩夾江，與擬建和燕路過江通道交叉，在八卦洲互通，北止於與寧洛高速公路（二橋高速）交叉處。全線設計標準為雙向六車道一級公路，兼具城市快速路功能，設計速度100公里/小時；泰馮路至規劃濱江大道段設有地面輔道，全長4.4km，採用雙向六車道城市主幹道標準，設計速度50km/h。跨上壩夾江大橋主橋為獨柱形鋼塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑佈置為50+180+500+180+50=960m。其餘引橋及高架主線橋均採用現澆箱梁結構。項目於2017年11月8日開工建設，計劃於2020年12月通車，建設工期38個月，項目概算投資約65億元
今天，微友在長江大橋拍攝了一組最新照片，根據最新進展，大橋的進來時還是比較順利的，下面先睹為快
根據計劃長江大橋
10月完成機電、亮化系統安裝和橋頭堡修繕工程
11月完成瀝青橋面鋪裝
年底就能建成通車！
核心區CBD景觀設計方案新鮮出爐
近日，江北新區中央商務區新金融中心一期景觀設計方案出爐，方案延續了生態、智慧的理念，將城市原本的綠色肌理與CBD景觀相融合，鱗次櫛比的摩天大樓被賦予無限生機與活力。
讓城市四季分明
江北新區中央商務區金融中心一期共十個地塊，總用地面積約230畝。依循“四季”的設計思路，由北往南，設計師將十個地塊劃分為“春、夏、秋、冬”4個區域，景觀風格從柔和逐漸過渡到簡潔，色彩從淺綠過度到冷灰，植被種植方式也將從趨近自然逐漸變得規則
寸土寸金的十個地塊內，
還特別規劃了兩個地塊作為綠化用地，
將打造成南北兩個風格不同的公園
北公園：萌芽新生
沿七里河，設置不間斷的濱水跑道和自行車道，為附近商務人群提供休閒小憩的自然場所。
區域內還將栽植開花喬木，如東京櫻、晚櫻、烏桕等，引入八仙花、醉魚草、燈心草、西伯利亞鳶尾等特色草花植物，營造生機盎然的大片花海。公園內預留了地下空間的出口，未來，4號線、11號線、13號線將有出口直接進入北公園。
（北公園效果圖）
南公園：落葉繽紛
南公園位於十個地塊中部，佔據絕佳的景觀位置。以“秋”為主題，南公園的造型猶如片片落葉堆疊，起伏相連，遊客可以在葉片上穿行。
公園裡統一種植秋季變色喬木銀杏，同時，大面積種植卡爾拂子茅、小兔子狼尾草等秋季開花的觀賞草，形成充滿野趣、風姿搖曳的草甸景觀。公園中央的下沉廣場直通地下商業大平層，新金融中心一期景觀設計方案負責人、澳派景觀設計工作室設計副總監陳嘉祺表示，下沉廣場的巨大葉片還兼具雨水收集功能，下滲回收後，實現循環利用。
“空中花園”：創造商業第三空間
環繞落葉公園的三個地塊，將由空中走廊串聯起來，形成別具特色的屋頂花園景觀。
但是身處CBD核心地段，“花園”當然不僅僅是承擔休閒功能。為配合寫字樓內商務人士的工作與生活需要，“空中花園”成為“地上+地下”傳統商業在空間上的延伸載體，或引入酒吧、輕餐飲、主題沙龍等業態。專屬的商業、休閒氛圍，將大大激發商務社交新的可能性
浦口不動產登記本月起再提速
從10月1日起，浦口區不動產登記業務實施今年第三次提速。
根據規定，浦口區國有土地範圍內，存量房（二手房）轉移登記及買方辦理住房貸款的抵押權登記與不動產轉移登記合併辦理的，除符合條件的立等可取外，實行兩個工作日辦結。
個人非住宅類一般抵押權首次登記，實行一個工作日辦結，但應同時符合下列條件：抵押權人為開通不動產登記信息共享服務系統（銀行版）的銀行機構；抵押物為2016年10月7日以後登記的房屋（以不動產權證書記載的登記時間為準）；非大宗批量；未發生其他情形。
浦口區不動產登記中心提醒，當事人在不動產登記受理窗口領取《不動產登記收件單》後，請即時繳清稅費、不動產登記費（工本費）；辦結後，當事人將收到短信通知。
今年的5月21日和9月1日，浦口區不動產登記業務已經實施過兩次提速
地鐵四號線將設江心洲北站
9月30日，南京市江北新區樞紐經濟發展管理辦公室發佈《江蘇JSZC-G2018-215南京地鐵4號線二期工程ppp項目資格預審公告》，公告中提到，項目沿線站點如下：
江心洲北站、濱江站、中央商務區站、浦江站、浦珠路站、定向河北站、珍珠泉站；線路全長9.7公里，均為地下線，設車站7 座，停車場一處。這意味著地鐵四號線二期在江心洲設置站點已經確定。
延伸閱讀：
關於地鐵4號線二期江心洲設站問題備受關注
就在今年7月，官方給出答覆
目前正在研究設站可行性，尚未形成定論
↓↓↓
官方回覆：
自生態項目招標公告出爐，接連幾天，12345政務熱線每天都收到80多條投訴，都是關於江心洲設站問題的。截至目前，已累計達到200多條投訴。對此，南京地鐵方面表示，他們一直在研究設站的可行性，尚未形成定論，因此，談不上是“取消設站”。
4號線二期在江心洲設站的可行性研究
關於江心洲設不設站，最早是2016年11月，國家發展改革委批覆的《南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案》中被提及，即“深化研究4號線二期工程江心洲島設置車站的可行性和必要性，確保工程建設和運營安全”。
此後，江蘇環保公眾網顯示，在4號線二期兩次環評公示中，均未明確是否在江心洲設站。
施工風險大，水利部門還沒批覆
對此，南京地鐵表示，根據建設規劃批覆中“深化研究4號線二期工程江心洲島設置車站的可行性和必要性，確保工程建設和運營安全”的要求，他們對4號線二期在江心洲設站方案進行了深入研究
↓↓↓
據南京地鐵建設方面相關工作人員介紹，受制於線路下穿長江、夾江處河底標高及大小盾構井轉換等影響，4號線江心洲北站推薦方案為地下5層楔形側式車站，埋深達38.4米，車站長度148.1米。車站為砂土中的深基坑，砂層具有較高的承壓性，且緊靠長江和夾江（西端距長江大堤約107米，東端距夾江大堤約166米），與長江或夾江有較強的水力聯繫，施工期易出現管湧、坍塌等事故，施工風險極大。
此外，為確保運營期防洪安全，需將出入口、風亭等做抬高處理。此前，工可評審專家認為：江心洲北站為超深基坑，施工風險大，應針對建設環境和水文地質邊界條件，重點研究其基坑開挖方式和工況控制要求。
根據《中華人民共和國防洪法》，江心洲設站建設方案需經水行政主管部門審查同意。記者致電位於武漢的水利部長江水利委員會。
該委員會相關工作人員稱，關於4號線在江心洲設站問題的批覆意見，會及時公佈在官網，目前不方便透露。
南京地鐵表示，將抓緊做好與相關部門的溝通協調工作，積極推進4號線二期過江工程防洪報批。
南京地鐵4號線二期工程
在6月28日已進行了環境影響評價第二次公示
線路信息大曝光
穿越江北新區中央商務區
南京地鐵4號線二期工程的建設有助於完善江北新區軌道交通骨幹線網，建成後4號線將承擔大量江北、主城、仙林的客流，也方便江北地區南北向與東西向的換乘客流，提升江北的交通服務水平，帶動江北新區的發展。
這一工程穿越了江北新區核心區的中央商務區，其地下空間正在開發中。
計劃設7座車站
南京地鐵4號線二期工程西起珍珠泉站，沿浦烏路、定山大街路走行，依次下穿長江、潛洲、江心洲、夾江，到達南岸後沿草場門大街接入一期的起點站龍江站。線路長約10 km，設站7座，含換乘站2座，全線均採用地下敷設方式，平均站間距1390m。
其中珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江站、中央商務區站均為地下島式站；濱江站為地下側式，江心洲北站為地下楔形側式。
所有其運營時間和列車編組也是與一期全面對標。列車運營時間安排為早6點00分至晚23點00分，全日運營17小時，其餘時間用於設備維護和檢修。最高運行速度為100km/h。本工程車輛採用B型車。初、近、遠期均採用6節編組，4動2拖。
四號線遠期將延伸到南京北站
據項目承建方葛洲壩集團一公司相關負責人介紹，其地下空間開挖目前主要圍繞4號線二期工程進行建設，
前期的圍護結構已經完成，預計七八月份就將開始4號線二期該區間的基坑開挖和主體結構施工。4號線二期工程預計2022年底竣工通車。四號線遠期將繼續延伸，從珍珠泉北站北延設野生動物園站，最終接入南京北站。
閱讀更多 南京蟠龍網 的文章
