今天又有多个与江北新区相关的最新消息来袭！
快来了解一下
浦仪公路、长江大桥最新进展来了
作为2018年新区重点建设项目，
浦仪公路施工建设一直备受百姓关注。
根据最新消息，
浦泗枢纽已完成交通导改，
桩基施工已完成计划的90%
截止10月5日，
浦仪公路西段工程已完成浦泗枢纽交通导改。
浦泗枢纽桩基施工已完成计划的90%
，承台、墩身也已完成70%，已开始上部结构施工，
其中现浇箱梁完成5联、钢箱梁安装完成3跨。
年内需通车的匝道，
计划11月完成现浇箱梁、钢箱梁施工，
12月底完成路面及附属工程并实现通车目标
浦仪大桥建设进展：
9月19日，浦仪公路西段A1标项目部18#
主墩桩基施工顺利完成
9月29日上午八点五十八分
浦仪公路西段上坝夹江大桥
主墩钢套箱围堰顺利吊装沉放
标志着主桥墩结束水下施工
掀开水面施工的新篇章
浦仪大桥主桥采用钻孔灌注桩基础，
每个主墩设计18根直径3米的钻孔灌注桩。
主桥钢塔高166米，竖向分19个节段制作，
采用大型塔吊分节段吊装，现场髙栓连接。
钢塔在中铁宝桥扬州基地制造，9月底开始已开始制造。
主桥钢箱梁标准横断面总宽 54.4m，
纵向划分65个梁段，
均采用全断面焊接方式。
钢箱梁在中铁山桥南通基地制造，十月初开始制造
关于浦仪公路西段
浦泗立交-南京长江二桥段路线（浦仪公路西段）全长11.5公里，起自浦泗立交，向东与永利铁路、南浦路、浦珠路、规划滨江大道交叉，跨上坝夹江，与拟建和燕路过江通道交叉，在八卦洲互通，北止于与宁洛高速公路（二桥高速）交叉处。全线设计标准为双向六车道一级公路，兼具城市快速路功能，设计速度100公里/小时；泰冯路至规划滨江大道段设有地面辅道，全长4.4km，采用双向六车道城市主干道标准，设计速度50km/h。跨上坝夹江大桥主桥为独柱形钢塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为50+180+500+180+50=960m。其余引桥及高架主线桥均采用现浇箱梁结构。项目于2017年11月8日开工建设，计划于2020年12月通车，建设工期38个月，项目概算投资约65亿元
今天，微友在长江大桥拍摄了一组最新照片，根据最新进展，大桥的进来时还是比较顺利的，下面先睹为快
根据计划长江大桥
10月完成机电、亮化系统安装和桥头堡修缮工程
11月完成沥青桥面铺装
年底就能建成通车！
核心区CBD景观设计方案新鲜出炉
近日，江北新区中央商务区新金融中心一期景观设计方案出炉，方案延续了生态、智慧的理念，将城市原本的绿色肌理与CBD景观相融合，鳞次栉比的摩天大楼被赋予无限生机与活力。
让城市四季分明
江北新区中央商务区金融中心一期共十个地块，总用地面积约230亩。依循“四季”的设计思路，由北往南，设计师将十个地块划分为“春、夏、秋、冬”4个区域，景观风格从柔和逐渐过渡到简洁，色彩从浅绿过度到冷灰，植被种植方式也将从趋近自然逐渐变得规则
寸土寸金的十个地块内，
还特别规划了两个地块作为绿化用地，
将打造成南北两个风格不同的公园
北公园：萌芽新生
沿七里河，设置不间断的滨水跑道和自行车道，为附近商务人群提供休闲小憩的自然场所。
区域内还将栽植开花乔木，如东京樱、晚樱、乌桕等，引入八仙花、醉鱼草、灯心草、西伯利亚鸢尾等特色草花植物，营造生机盎然的大片花海。公园内预留了地下空间的出口，未来，4号线、11号线、13号线将有出口直接进入北公园。
（北公园效果图）
南公园：落叶缤纷
南公园位于十个地块中部，占据绝佳的景观位置。以“秋”为主题，南公园的造型犹如片片落叶堆叠，起伏相连，游客可以在叶片上穿行。
公园里统一种植秋季变色乔木银杏，同时，大面积种植卡尔拂子茅、小兔子狼尾草等秋季开花的观赏草，形成充满野趣、风姿摇曳的草甸景观。公园中央的下沉广场直通地下商业大平层，新金融中心一期景观设计方案负责人、澳派景观设计工作室设计副总监陈嘉祺表示，下沉广场的巨大叶片还兼具雨水收集功能，下渗回收后，实现循环利用。
“空中花园”：创造商业第三空间
环绕落叶公园的三个地块，将由空中走廊串联起来，形成别具特色的屋顶花园景观。
但是身处CBD核心地段，“花园”当然不仅仅是承担休闲功能。为配合写字楼内商务人士的工作与生活需要，“空中花园”成为“地上+地下”传统商业在空间上的延伸载体，或引入酒吧、轻餐饮、主题沙龙等业态。专属的商业、休闲氛围，将大大激发商务社交新的可能性
浦口不动产登记本月起再提速
从10月1日起，浦口区不动产登记业务实施今年第三次提速。
根据规定，浦口区国有土地范围内，存量房（二手房）转移登记及买方办理住房贷款的抵押权登记与不动产转移登记合并办理的，除符合条件的立等可取外，实行两个工作日办结。
个人非住宅类一般抵押权首次登记，实行一个工作日办结，但应同时符合下列条件：抵押权人为开通不动产登记信息共享服务系统（银行版）的银行机构；抵押物为2016年10月7日以后登记的房屋（以不动产权证书记载的登记时间为准）；非大宗批量；未发生其他情形。
浦口区不动产登记中心提醒，当事人在不动产登记受理窗口领取《不动产登记收件单》后，请即时缴清税费、不动产登记费（工本费）；办结后，当事人将收到短信通知。
今年的5月21日和9月1日，浦口区不动产登记业务已经实施过两次提速
地铁四号线将设江心洲北站
9月30日，南京市江北新区枢纽经济发展管理办公室发布《江苏JSZC-G2018-215南京地铁4号线二期工程ppp项目资格预审公告》，公告中提到，项目沿线站点如下：
江心洲北站、滨江站、中央商务区站、浦江站、浦珠路站、定向河北站、珍珠泉站；线路全长9.7公里，均为地下线，设车站7 座，停车场一处。这意味着地铁四号线二期在江心洲设置站点已经确定。
延伸阅读：
关于地铁4号线二期江心洲设站问题备受关注
就在今年7月，官方给出答复
目前正在研究设站可行性，尚未形成定论
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官方回复：
自生态项目招标公告出炉，接连几天，12345政务热线每天都收到80多条投诉，都是关于江心洲设站问题的。截至目前，已累计达到200多条投诉。对此，南京地铁方面表示，他们一直在研究设站的可行性，尚未形成定论，因此，谈不上是“取消设站”。
4号线二期在江心洲设站的可行性研究
关于江心洲设不设站，最早是2016年11月，国家发展改革委批复的《南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案》中被提及，即“深化研究4号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”。
此后，江苏环保公众网显示，在4号线二期两次环评公示中，均未明确是否在江心洲设站。
施工风险大，水利部门还没批复
对此，南京地铁表示，根据建设规划批复中“深化研究4号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”的要求，他们对4号线二期在江心洲设站方案进行了深入研究
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据南京地铁建设方面相关工作人员介绍，受制于线路下穿长江、夹江处河底标高及大小盾构井转换等影响，4号线江心洲北站推荐方案为地下5层楔形侧式车站，埋深达38.4米，车站长度148.1米。车站为砂土中的深基坑，砂层具有较高的承压性，且紧靠长江和夹江（西端距长江大堤约107米，东端距夹江大堤约166米），与长江或夹江有较强的水力联系，施工期易出现管涌、坍塌等事故，施工风险极大。
此外，为确保运营期防洪安全，需将出入口、风亭等做抬高处理。此前，工可评审专家认为：江心洲北站为超深基坑，施工风险大，应针对建设环境和水文地质边界条件，重点研究其基坑开挖方式和工况控制要求。
根据《中华人民共和国防洪法》，江心洲设站建设方案需经水行政主管部门审查同意。记者致电位于武汉的水利部长江水利委员会。
该委员会相关工作人员称，关于4号线在江心洲设站问题的批复意见，会及时公布在官网，目前不方便透露。
南京地铁表示，将抓紧做好与相关部门的沟通协调工作，积极推进4号线二期过江工程防洪报批。
南京地铁4号线二期工程
在6月28日已进行了环境影响评价第二次公示
线路信息大曝光
穿越江北新区中央商务区
南京地铁4号线二期工程的建设有助于完善江北新区轨道交通骨干线网，建成后4号线将承担大量江北、主城、仙林的客流，也方便江北地区南北向与东西向的换乘客流，提升江北的交通服务水平，带动江北新区的发展。
这一工程穿越了江北新区核心区的中央商务区，其地下空间正在开发中。
计划设7座车站
南京地铁4号线二期工程西起珍珠泉站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，到达南岸后沿草场门大街接入一期的起点站龙江站。线路长约10 km，设站7座，含换乘站2座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距1390m。
其中珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江站、中央商务区站均为地下岛式站；滨江站为地下侧式，江心洲北站为地下楔形侧式。
所有其运营时间和列车编组也是与一期全面对标。列车运营时间安排为早6点00分至晚23点00分，全日运营17小时，其余时间用于设备维护和检修。最高运行速度为100km/h。本工程车辆采用B型车。初、近、远期均采用6节编组，4动2拖。
四号线远期将延伸到南京北站
据项目承建方葛洲坝集团一公司相关负责人介绍，其地下空间开挖目前主要围绕4号线二期工程进行建设，
前期的围护结构已经完成，预计七八月份就将开始4号线二期该区间的基坑开挖和主体结构施工。4号线二期工程预计2022年底竣工通车。四号线远期将继续延伸，从珍珠泉北站北延设野生动物园站，最终接入南京北站。
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