Pink233333
客機的大，大涵道比的民用渦扇發動機輕鬆超越小涵道比軍用渦扇，雖然軍用渦扇能"打雞血"開加力，那也不是客機引擎的對手。
兩個領域推力最高水平分別是通用的GE90和普惠的F135，這兩款發動機分別應用在波音777客機和F35戰鬥機上。GE90推力50多噸，其中GE90-115B創造56.9噸的最大推力記錄至今無人打破，GE90風扇直徑高達3.4米，使得涵道比高達8.5，這也是GE90擁有超高推力的重要原因。
GE90發動機個人超大 F135發動機中間推力13噸，加力推力19噸，不開加力的F135推力只有GE90的1/4，打開加力以後推力能達到GE90的1/3強，從數據看起來F135的推力太水了。實際情況是F135風扇直徑只有1.1米，涵道比只有0.6，能取得如此成績已經驚為天人。
GE90發動機有十級高壓壓氣機，燃燒室後有六級低壓渦輪，基本把燃燒室的排氣功率榨乾了，全部用來帶動前段風扇壓縮空氣，我估計風扇產生的推力要佔總推力的90%以上。F135恰好相反，只有6級高壓和1級低壓渦輪，3+6+1+1的結構，所有推力都是燃燒室直接排氣做功，這也使F135的渦輪前溫度高達1900K，GE90渦輪前溫度才1635K。從這個指標上看，F135的技術明顯要比GE90先進的多。
F135發動機當然要是純比推力大小，GE90完勝，個頭在那擺著。要是比噴氣速度，比戰鬥機和客機的速度，那GE90就趕不上F135了。F135能把F35加速到接近2馬赫，GE90推力這麼大波音777掛2臺也只能以0.8馬赫的速度巡航。
客機引擎和戰鬥機引擎雖然都是渦扇發動機，但卻是兩條不同的發展路線，各有優勢，各有用途。就好比轎車和摩托，都是四缸汽油發動機，摩托排量要小的多，但轎車絕對跑不過摩托。
一坑四彈
客機引擎推力更大。最大客機引擎推力差不多三倍於最大戰鬥機引擎。然而，客機的引擎推力再大，也不適合用到戰鬥機上。反之亦然。
圖一：感受一下引擎的力量。不作為推力比較。
用一個相當不嚴謹，但是比較通俗易懂的說法， 在技術同代的前提下，發動機越粗勁越大。
要想提高發動機推力，首先得提高進氣流量，俗話說得好，飯不吃飽活兒幹不好。要想吃飽飯，碗大些總不會錯，提高進氣流量，就必須得加大進氣口直徑和風扇扇葉的直徑。這是發動機第一個加粗的原因。
圖二：注意這架747測試機，內側掛的GE90粗一大截。越粗越先進。
美國F-22裝備的F-119，和F-35裝備的F-135算是當今戰鬥機引擎的絕代雙嬌，目前已服役的它倆最強。F-119的推力有16噸，F-135的推力要提高到近20噸，除了加粗發動機以外別無它法。
發動機粗不粗的另一個關鍵點在於渦輪風扇發動機的函道比，即流經外函道和內函道的比值。這個值如果是0，就是渦噴。F-135的函道比F-119要略大，推力增加的同時，意味著高空高速性能的下降。
現代戰鬥機引擎的函道比通常不會超過1，而波音777的發動機GE90的函道比差不多是9。如此之高的函道比，造就了這具發動機的直徑幾乎相當於波音737的機身。當然其推力高達50多噸，抵得上三臺F-135。跟客機機身一樣粗的發動機，想裝到戰鬥機上，那是做夢。
圖三：GE90需要用巨型運輸機安124才能裝得下。誰能告訴我，這貨怎麼才能裝到戰鬥機上。
函道比高的好處是燃油消耗能降下來，畢竟客機是要賺錢的，燒得油越少越好。儘管F-135已經算是極品戰鬥機引擎，也不會有人拿它來裝備客機。
厲兵
戰鬥機引擎和客機引擎還是有很大區別的，相當於問小汽車發動機與坦克發動機哪個馬力更大。
目前F135代表戰鬥機發動機的最高水平，1臺發動機作為F35的動力，加力推力超過18噸，推重比超過10。
GE90-115B代表著客機渦扇發動機的最高水平，地面臺架試驗中曾經達到過56.9噸的最大推力，是F135的3倍多。
CFM56是由CFM國際製造的高涵道比渦輪風扇發動機，其家族成員的推力介於18000至34000磅之間（80至150千牛），換算過來相當於8.1至15.4噸。
由此可見，戰鬥機發動機推力大概相當於波音737、空客A320、C919發動機的水平。
但是，小有小的精巧，就像坦克馬力再大，不能說寶馬發動機不好。戰鬥機是小涵道比大推力加力渦扇發動機，客機是大涵道比高推力渦輪風扇發動機，客機更強調穩定、經濟，戰鬥機更強調加力等特點，調校更潑辣。
圖1-3ge90x，可見體型巨大
圖4波音777的ge90與737的cfm56發動機對比鮮明
圖5ge90甚至無法裝進747貨倉，必須使用更大運輸機
圖6對比汽車，可以推斷戰機發動機尺寸，調校更像跑車，而不是客機的大客車
RUSE兵者詭道
當然是戰鬥機的發動機。當然不是渦軸、離心，是研發出來難度最大的衝壓發動機。比如世界上最快的美國的SUR-71黑鳥雙三偵察機（雙三隻指能飛3萬米高空、3馬赫的戰鬥機）。其實也是半渦軸半衝壓的發動機。渦軸發動機能增加壓氣機級數來增加速度，壓氣機的增加會增加重量，有的時候是得不償失。衝壓發動機因此誕生。 
衝壓發動機說白了就是一臺普通的發動機。不過空氣進入發動機的時候要發生自燃，在噴入燃油加與空氣混合加力，在加力、噴出。
上面提到要空氣自燃，那要足夠快的速度。至少3馬赫。我們的戰鬥機達到這一個速度本來就不容易，空氣又在發動機裡燃燒只有幾微秒，如何讓空氣和燃料在這麼短的時間內混合，這個問題最難解決。
我只是個小學生，如有問題，請在評論中回覆我。
戰鬥機大講堂
是民用客機的發動機推力大，通用電氣最大的GE90推力超過50噸，普惠的PW4000也有40多噸。
而目前戰鬥機用的發動機最大推力一般在10噸左右，加力推力在15噸左右，如米格31的D-30，F-22的F119，俄羅斯的AL-41（117S）。目前最大的是F-35上安裝的F135，達到18噸。最近有消息說最新測試已經達到22噸了。這只是民用CF6的推力數量級。
CFM56
CF6
F-22戰鬥機上的的F119
蘇57計劃安裝的AL-41
GE90
客機引擎都是高涵道比的渦扇發動機，沒有加力燃燒室。推力主要來自其龐大的風扇，直徑超過兩米。空氣流量是內涵道的5倍多。
而軍用發動機的最大不加力推力才12噸。只是民用發動機是四分之一。
天明遙遙山海關
當然是客機的引擎推力大，因為客機天生為運輸而生，起飛重量大，因此需要的引擎推力就更大。
客機引擎一般都較短粗，就是因為需要比較大的涵道比來實現大推力；戰鬥機引擎比較細長，因為需要更好的加速能力而涵道比比較小。下面我們對比一下推力最大的客機引擎和推力最大的戰鬥機引擎：
掛在波音747機翼內側進行測試的ge9x引擎，是全世界推力最大的飛機引擎，其最大推力470千牛，涵道比10。
世界上推力最大的戰鬥機引擎F-135，是美國第二種五代機F-35的引擎。F-135最大推力191.3千牛。F-135強大的推力可以使F-35以單發獲得超過30噸的最大起飛重量，是世界上最大的單發飛機。
最後說一句，這兩種發動機都是美國的產品，美國在航空發動機領域的功力可見一斑。
從此蕭郎是路人甲
客機發動機追求大推力低蠔油，可靠性高 容易維護，不追求高速就是超音速 巡航速度穩定。戰機發動機要求推重比高，噴射氣流速度要高快，這樣才能超音速，並且戰機發動機對速度要求很寬從時速180公里到2500公里內甚至更高時速內調整。當然目前就推力大航空發動機還是客機。
小哥35024823
首先要認識一下，客機發動機和戰鬥機發動機的不同，客機推力應該重視穩定安全和可持續性，戰鬥機應該重視速度。兩者涵道比不同，還有就是有無加力。客機的涵道比大，風扇直徑大，節省燃油，但迎風阻力也大。戰鬥機涵道比小，風扇直徑也小，比較耗油，不過收到外界空氣阻力也要笑的多。
誰的推力大，一般情況下客機推力大於戰鬥機，因為客機承載能力設計需要大推力發動機。
世界博覽
如果不管其他約束條件，只講推力大小，則是客機的發動機推力大些，因為客機發動機掛在機身外面，尺寸可以儘可能的大。另外，客機發動機現在最大的推力有50多噸，戰鬥機的最大的才20多噸。
Firebird
打個不恰當的比喻--這是一輛大客車和一輛小跑車的對比！
哈哈跑題了，當然是客機引擎推力大。
