海天雄鷹
電動車早就該禁止了，一個權利和責任完全不對等的交通工具，怎麼能夠讓它上路？
廣州這座城市，做得最可取的政策，就是禁了電動車！不僅廣州禁了電動車，深圳珠海等廣東省大部分大城市都禁電動車。這個政策非常正確。
據我觀察，凡是放開電動車的城市，交通大多混亂，難以管理甚至根本無法管理。 電動車根本無法管理，所以駕駛起來無法無天！為何？因為電動車佔用的路權和承擔的責任太不對等！ 機動車需要駕駛證，車需要上牌，違法了可以監控嚴厲處罰。而電動車駕駛人無需駕駛證，車也不需要上牌，可以說法律對這個群體毫無約束。絕大多數和機動車相關的違法犯罪，最後連人都找不到了！這樣的交通工具怎麼能上路！
有人說，電動車也可以上牌管理啊！實際上根本做不到！一方面，面對蝗蟲流水一樣的電動車，政府根本沒有力量可以進行有效管理。二是，電動車那點價格，哪怕真是扣車了，無所謂的，再買一輛就是了！
所以，一句話，電動車根本無法管理！電動車這種交通工具但是它的責任和義務完全不能對等。
當然很多人說，電動車也是車，低收入家庭有騎電動車的權利。 我看則未必。既然電動車已經成為城市交通的一個重大危害，就當然應當禁止。因為任何政策都是犧牲一部分人的利益和滿足一部分人的利息的。城市通勤，政府應該起到一個政策引導的導向，而不是任由放縱市民以他們最方便的途徑出行。就像過馬路不想走天橋隧道直接翻分隔帶最近最方便！但是能縱容嗎？其實一些大城市，公共交通已經非常發達了，通宵都有車。既然這樣，當然應該禁行電動車，引導民眾通勤通過公共交通，以還路秩序。
武大東湖
廣州是一個非常特別的城市，禁止電動車出行，是有歷史原因的。
廣州全面禁摩
曾經的廣州，滿街都是摩托車，摩的比出租車都多，因此也滋生了摩的盜搶行為。10幾年前，廣州最亂的時候，甚至每個車站都有一個拿著長杆叉子的保安，隨時攔截摩的盜搶行為。沒有在廣州生活的人，你是無法理解那時的廣州有多猖獗的。
我廣州的一個朋友是個警察，他的女同事，在上班的路上沒穿警服，直接被摩的上的人用砍刀砍傷肩頭，為的就是搶奪她斜挎在身上的包包。
隨後廣州大面積的更換政府班子，全面治理廣州盜搶問題。因此也就全面禁摩了。
電動車跟摩托車沒區別
摩托車被禁止上路後，電動自行車又來了，雖然速度沒有摩托車快，但商家還是將時速表調到了60公里左右，形成了對城市安全造成隱患的威脅。因此禁止電動車也是不得已而為之。
另外，廣州發展雖然不如上海和北京那麼迅猛，但也是中國比較特殊的窗口，電動單車的泛濫也會給交通帶來負面的影響。
取消電動車應該逐步全國推廣
電動自行車並非只是盜搶工具這麼簡單，由於國內至今對電單車的身份認證還是空白，你無法定義它是機動車還是非機動車，大家也都沒有給他上牌照的習慣。因此各種事故、逃逸屢屢發生。這在全國各地屢見不鮮。
尤其是騎行電單車的人素質普遍不高，逆行、闖紅燈、與行人搶道十分嚴重。作為城市建設的緩衝器，電單車會隨著城市公共交通建設的完善，逐步退出歷史舞臺的。
白希文
我作為一個70歲的騎行看好者，向廣州的朋友推薦一種交通工具一一智能自行車，這種自行車不同於一般電助力自行車。
前年雙十二我在廣州淘了一輛電助力自行車，這種車子在廣州禁摩，禁電動車的狀況下是可以上路並上牌的，價格近3千元，但是有以下幾樣不足:
一，車身重，一般女士搬動吃力。
二，可同時三種騎行方法:純人力，電助力，純電動，但是純人力太吃力，因為有電機阻力。
三，電池是國產鋰電池，續航時間太短，電助力只能用30公里左右，而且電池質量不過關，動力衰減快。
四， 售後服務太差，買時承諾電池保修3年，後來又說保修18個月，6個月內包換。實際一年不到出問題就不修了。客服讓我再買一塊，價格比進口的還貴，要一千塊錢。
我在全網搜索找到南通一家生產出口智能自行車的廠家，他們的車子完全解決了以上問題，純人力騎比臺灣捷安特的還省力，電機無阻力。助力有5檔，最高擋助力，一般能騎70公里，如果用一，二檔助力騎一塊進口電池應該跑上百公里。特別適合廣州禁摩，禁電動車使用。
而且最適合我們老年自行車愛好者長途騎行，純體力騎累了，上坡了，頂風了，遭雨了，全不怕。既鍛鍊了身體，又能長途旅遊飽覽祖國大美風光。還一點不吃力。這家智能自行車比廣州的助力自行車稍貴但貴不了多少。但車子高，大，上，特別是純人力騎電機無阻力。
雖然我是原創作者，廣告，商品功能都開了，但我不想做廣告，不想讓人感覺我是為了嫌錢上頭條的。如果有感興趣的朋友可以私信我，我可以把廠家聯繫方法告知。
多多爺爺
看了好多評論，綜合起來都是說開電動車的都是窮人；外省人；素質低的人！
我就想說一下我自己，我是土生土長廣州人，也有私家車（也不代表我是有錢人或窮人，私家車也只是代步工具，現在誰買不起），但是也有電動車，但我也是按照交通規則行車，也沒有調高速度！但是我就很喜歡我的電動車，因為孩子上興趣班接送孩子太方便了，不怕塞車，不怕沒有位置停車！不能說因為出現某些不良現象就一味的禁禁禁，怎麼不從問題出發呢？
以前的自行車都要上單車牌，因為社會的發展，發展到現在馬路都沒多少單車道，單車也不用上牌？就不能就問題出發定好法律法規管理好嗎？就是因為連單車都不用上牌照，弄得很多騎單車的人都逆行、不看紅綠燈，橫衝直撞，難道也說要禁嗎？
只要管理到位，看看有沒有人敢調速、逆行、橫衝直撞？！
寵愛囿嘉
主要是禁了電動車既可以罰款又有灰色收入，中國的政策是幫富不幫貧，禁了要出行的只有買汽車或坐公交，這是政府的強盜邏輯，一切行動向錢看，群眾方不方便不重要，收錢才是最重要，禁了麾託禁電動，財源滾滾來，強盜不可怕，最怕強盜有文化，披上合法外衣的強盜更可怕
餐飲承包商天然蜂蜜商
廣州市為什麼要禁止群眾駕駛電動車上路？其真正的原因只有廣州的管理者們知道！做為吃瓜群眾只能胡亂猜測。我猜想有以下幾點原因，不知對否？
一、電動車的管理成本
電動車在所有城市中都是管理難題。究其原因，主要是城市非機動車道嚴重退化。由於汽車數量在城市中的快速增長，很多道路被機動車侵佔。而非機動車道和人行道逐漸變窄。這也是電動車經常闖入機動車道行使的原因之一。對電動車的管理缺失，導致電動車的違法成本極低。佔用機動車道行駛，任意闖紅燈，道路上隨意調轉方向等行為，嚴重危害道路行車安全。電動車數量龐大，城市中多數家庭都有。很多人家還不止一輛。即使是有車一族的家中，也有很大一部分有電動車。不要說細化管理，只是上牌辦照就是一項繁重的負擔。再加上路面交通管理執法，道路擴展修築。這些都需要耗費大量人力、財力、物力和時間，令管理者們畏懼不前。
二、電動車與經濟利益
電動車的品牌繁雜，但符合國家規定的產品極少。尤其是超重，超過限定速度的車輛太多。這也是電動車經常發生惡性事故的重要原因。廣州是電動車的消費地而非生產地。對電動車的生產無法控制。即然不能控制生產過程，又沒有利益可得。要管理好又花費巨大，不如禁行電動車，就象當年的禁摩一樣不會對廣州當地產業造成大的影響。即能為汽車產業增加銷量。又可幫助共享經濟發展。
三、禁行電動車與城市管理廣州市禁止電動車上路行駛，這市內馬路上應該清靜了不少。但這種筒單粗暴的行政管理，有沒有為市民的利益考慮。一輛電動車值不了很多錢，但也是民眾的財產。沒有了電動車市民只能依靠公共交通。不知道城市管理者們，有幾個是使用公交糸統通勤的？對乘公交車又有什麼體驗？我們的城市管理水平能不能提高，關鍵在於管理者的水平能否提高。多年前的做法今又簡單複製，"與時具進"還是原地踏步？值得認真思考！
電動車生產廠家違規生產，產品嚴重超標卻屢禁不止。根本原因是地方經濟利益驅動。徹底根治這種無規無距的生產活動，是需國家層面做岀強制規定。電動車違法行駛，除受道路限制等因素外，執法不力，違法成本低或根本沒有違法成本。都在縱容此種違法行為。只有提高城市管理水平，增強基礎設施，加強法制教育，嚴格執法，才能疏通城市的各種阻塞。
拋磚引玉，願聞高見。
彭城漢風
作為全地球唯一推行禁摩限電的國家，是不是該反思一下當政者的素質？！北上廣深難道就比紐約洛杉磯東京巴黎高檔多少倍？作為私家車主同時也是合法的摩托車主，奉勸各位鼓勵禁摩的朋友，今天你支持了禁摩限電，如同為虎作倀，明天汽車單雙號甚至禁行小汽車都有你一份功勞！
影子18745545
禁止電動車上路那是一項不顧民聲的制度，應該廢除掉，買得起車誰還騎車出行。電動自行車是咱們窮人生計的載貨交通工具，難道要窮人揹著或抬著去運貨？特別是路程遠點，貨量又少，人怎麼辦？
用戶1536574412970
首先，電動車定性是什麼車？是機動車無疑，沒見過電動車上的會自己蹬，都是當摩托車開的。而且車速十分快，隨便都見得到二三十公里的。
第二，電動車有沒有牌照管理？沒有，管理難度大，自行車改裝容易，成本低，出了事扔掉就走。
第三，電動車有沒有危害？巨大。駕駛者99%是完全沒有交通法規觀念的，車行道上作死就害汽車司機，在人行道上也是橫衝直撞。
第四，要不要禁？鑑於之前的監管缺失，現在電動車亂像已不能收拾，所以只能全面禁止，還市面一個好環境，過得一年半載，再建立牌照管理制度，適度放開助力車。對，只能是助力車，在低轉速下助力爬坡才是電動助力車應該對應的使用情景。把助力車開成摩托，當然是應該禁止的。
HeeheeChen
《廣州市非機動車和摩托車管理規定》從2017年9月起正式實行，電動自行車實行全市禁行，這個和禁摩一回事了，摩托車和電動車相對於本地老大來講，既管不好，又無利可圖。所以一刀切式的禁止，符合他們的利益，輕鬆容易，當然要這樣做了，據說理由如下，請關注：容濟點火器
1、市面上超過八成電動車是超標的，和摩托車差不多快了，而JJ查扣的電動車中,超標的比重更高達93.7%。商家也反映,時速在20公里/小時以內的電動車也基本沒人買，基於此，現有的憑速度和重量來確定電動車的屬性，在執法層面可操作性太低，尤其在機動車和屬性不清的電動車之間發生交通事故後，絕大多數JJ都是圖省事兒的心態，希望機動車來承擔全部責任，執--法態度曖昧，便將所有電動車均納入“五禁”範圍，也就是黑五類車。
2、電動車出了問題，容易逃脫。30-40碼的速度，善於鑽巷的體型。大多數電車未實名上牌，造成追查極度困難。沒有保險，電車車主大多數又窮，找到他他也說賠不起。反正都是窮人才騎了，直接不讓上路最好。
3、電動車可以隨便行駛，機動車道爺可以走，慢車道爺可以走，連行人走的道爺還是可以走。爺還可以從最右車道直接左拐哦。那些直行的汽車都要讓爺，誰叫爺是弱勢群體，反正有路就走，無路就鑽。
4、開四輪的說，他們經常被電動自行車撞了逃掉了，然後還被電動自行車鑽縫子，讓他們開車不舒服，除了事故它們沒有保險，沒有辦法賠償，所以該禁止。
5、沒有了電動車，這些人可以擠公交車，坐地鐵了，每天上下班都可以變成沙丁魚了，比較乖巧，實在擠不動的，可以買四輪，刺激汽車廠的銷量，同時還可以騎共享單車，發展共享經濟。
