一橋連三地，天塹變通途。今天，全球最長跨海大橋--港珠澳大橋正式通車運營。在這座全長55公里的世界級跨海通道建設中，凝聚了我省多家企業的智慧和汗水，閃耀諸多“河北元素”。
河鋼集團：“撐”起世紀之橋的“鋼筋鐵骨”
全長約55公里的港珠澳大橋中，包括一條長達6.7公里的海底沉管隧道，這是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。因其要經受複雜的海床結構、超長的距離等挑戰，對工程用鋼筋產品的強度、韌性、耐腐蝕性有著嚴苛要求。建設中，河鋼集團承鋼公司生產的高強抗震螺紋鋼筋，以其優良的耐腐蝕性、抗震性和耐久性得到施工方高度認可，供貨量達13.5萬噸，佔海底隧道巨型沉管建設總用量的90%。
河鋼集團承鋼公司技術質量部副部長張俊粉介紹說，為了滿足設計壽命達到120年、抗擊8級地震以及16級颱風的設計要求，我們採用高於國標的標準生產與控制，比如說在鋼水的冶煉環節，百分之百經過精煉處理。河鋼承鋼技術質量部軋鋼工藝科一級主管王林說，為確保施工精度，港珠澳大橋設計採用了直徑12至40毫米，長度為14.75米、12.35米、9.75米等多種規格的非標定尺鋼筋。相對於一般用戶精確到釐米的定尺，港珠澳大橋這些精確到毫米的特殊定尺鋼筋，在國內極為少見。
中鐵山橋：“系”一枚780噸重的“中國結”
2012年起，中鐵山橋集團承接建造港珠澳大橋鋼箱梁三個標段中長度最大的CB01標段，其中的青州航道橋最大跨度達458米、主塔高度達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋，索塔上的“中國結”造型是全球首次以鋼結構作為上橫樑來使用。為此，中鐵山橋集團以焊接機器人為技術核心，研發出一系列添補國際空白的自動化焊接技術，提高了鋼箱梁板單元的製造質量。確保大橋120年使用壽命的同時，在伶仃洋上空成功“系”上一枚美麗的“中國結”。中鐵山橋技術中心鋼結構製造工藝研究院院長付常誼表示，18萬噸鋼相當於20座埃菲爾鐵塔的重量，焊接機器人是用電弧跟蹤技術來實現的，可以達到毫米級，甚至更高，也比傳統焊接方法人力節省40%，而效率提高50%。在大橋建設過程當中，我們獲得了4項國家發明專利、7項實用新型專利，還獲得了河北省科學技術進步一等獎。
巨力索具：“吊”起所有環節的“四梁八柱”
參與港珠澳大橋建設的，還有位於保定的巨力索具股份有限公司，從可以通航船隻的青州橋、九洲橋和江海直達航道橋到22.9公里的非通航孔橋、自重3100噸的鋼塔“海豚”鋼索塔等，巨力索具參與並承接了港珠澳大橋所有吊裝項目。巨力索具股份有限公司總工程師 趙春江表示，我們提供了所有的吊具，包括橋墩吊具、橋面吊具、鋼塔吊具等，可以說覆蓋了橋樑施工過程中所有的吊具。港珠澳大橋難度最大的吊裝項目，是接近東人工島的6000噸級接頭，工程項目部要求4根吊帶長度誤差在50毫米以內。他表示，每根吊帶由14萬根高纖維絲組成，4根吊帶56萬根高纖維絲，要保證56萬根絲長度誤差控制在50毫米以內，這幾乎是不可能完成的任務，最後經過研發人員攻關，最終4根吊帶的長度誤差控制在20毫米以內。
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