自治區成立60週年特別是改革開改40年來，作為國民經濟的大動脈，廣西鐵路發生令人驚喜的鉅變。路網逐漸完善，鐵路越來越成為人們出行方式的主流。北部灣4市，南寧、欽州、北海、防城港之間形成“1小時經濟圈”。八桂大地開啟“同城時代”，可以朝遊桂林山水，午吃柳州螺螄粉，夜逛北海銀灘！
從首府南寧返回賀州昭平老家，是乘坐舒適快捷的高鐵動車，還是“捨近求遠”，選擇價廉實惠的普速列車，讓旅客陸發鑫一時難以作抉擇。
“這幾年，廣西鐵路建設發展速度實在是太快了，2009年益湛鐵路還沒開通前，乘火車外出對我們來說還是一種奢望，沒想到僅過幾年光景，益湛線和貴廣高鐵同時從賀州穿境而過，讓我們走出大山，瞭解外面世界有了更多選擇。”
陸發鑫的“幸福煩惱”，正是改革開放40年來，廣西鐵路由“路網末梢”躍升“區域樞紐”的真實寫照。
小步慢跑，“網”事不堪回首
1949年建國初
廣西境內僅修建起湘桂、黔桂兩條等級較低，共計539公里鐵路。
1955年
黎湛鐵路
1955年——1985年
廣西鐵路建設一直處於小步慢跑的狀態，期間僅建成黎湛和焦柳兩條鐵路。
1978年
黨的十一屆三中全會召開，開啟了中國改革開放和社會主義現代化建設的歷史新徵程，廣西鐵路建設迎來了快速發展期。
1986年—1998年
南寧至防城港、欽州至北海、欽州至欽州港、黎塘至欽州等廣西沿海鐵路陸續建成通車，暢通了廣西的出海口；湘桂鐵路柳州至南寧段、黎湛鐵路黎塘至河唇段增建二線開通，打通了區內鐵路幹線運輸“瓶頸”。
20世紀90年代
南昆鐵路
該線路東與湘桂、南防鐵路相接，西與成昆、內昆、昆河鐵路相通，北與盤西、貴昆鐵路相交，縱橫交錯，四通八達，把西南內陸與華南沿海口岸緊密連成一體，構成了西南出海大通道，拉動了沿線革命老區、民族地區經濟社會的快速發展。
然而，就是這條讓廣西人引以為豪、被稱為“中華第一扶貧線”的電氣化鐵路，建成通車時距離我國第一條電氣化鐵路誕生，寶成鐵路全線實現電氣化整整晚了22年。
廣西鐵路設備基礎差、線路等級低、路網結構不合理，被人貼上了“三低一小”的標籤，即：速度低、複線率低、電化率低，體量小。 “全國鐵路六次大提速均與廣西境內鐵路無緣，旅客列車運行時速長期在120公里以下徘徊，在全國路網中，廣西鐵路屬於名副其實的‘路網末梢’。”回首廣西鐵路發展“網”事，集團公司建設管理處處長劉昭京感慨萬千。
掛擋提速，迎來華麗轉身
進入21世紀，廣西鐵路再次迎來了黃金髮展機遇期。
2004年起，廣西壯族自治區黨委政府與中國鐵路總公司（原鐵道部）建立鐵路建設合作共建機制，先後簽訂了一系列加快廣西鐵路建設的省部合作建設協議。國家《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十二五”發展規劃》中，共納入廣西鐵路建設項目30多個，建設項目之多、標準之高、規模之大、里程之長在廣西鐵路建設史上前所未有。
在國家有關部門大力支持和自治區黨委政府高度重視下，“十二五”期間，廣西鐵路建設完成固定資產投資1287億元，鐵路建設配套資金到位率和投資完成量一直位居全國前列，創造了鐵路建設大發展的“廣西速度”。
廣西鐵路建設進入收穫期。2009年1月10日，黔桂鐵路擴能改造工程順利開通，“等外線”變成通江達海的運輸大通道；2009年7月1日，益湛鐵路永州至玉林段建成通車，結束了賀州、梧州兩個地級市“地無寸鐵”的歷史，廣西14個地級市全部通火車。
2010年7月23日、2012年12月30日田德、德靖鐵路先後開通，為桂西地區鋁礦資源走出大山鋪設了快車道；2015年6月30日，湘桂線柳州至南寧段電氣化改造、黎塘至欽州鐵路電氣化複線改造竣工，新建玉林至鐵山港鐵路2016年12月30日竣工，黎湛線電氣化改造、南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程2017年12月30日竣工，廣西人口大市——玉林市得以融入廣西高鐵網，運輸“瓶頸”得到有效破解。
2013年底，廣西鐵路迎來了輝煌的歷史性一刻。當年12月28日，衡柳鐵路開通運營，廣西高鐵實現“零突破”，廣西成為全國首個開通運營高鐵的少數民族自治區。僅過了48小時，柳南客專和南欽、欽北、欽防高鐵開通運營，廣西北部灣4市南寧、欽州、北海、防城港之間形成“1小時經濟圈”，八桂大地開啟“同城時代”。
2014年4月18日，南廣鐵路廣西段開通運營，同年12月26日貴廣高鐵開通運營、南廣鐵路實現全線通車、南寧東站投入使用；2016年12月28日雲桂鐵路全線開通運營，12月30日黎湛鐵路貴港至玉林段電化改造完成，玉林市開通動車。至此，廣西14個地市中開行動車的達到12個。
至2017年底，衡柳、邕北、欽防、南廣、柳南、貴廣、雲桂7條高等級線路相繼開通運營，廣西12個地級市開通動車，直通全國18個省（直轄市、特別行政區）。集團公司鐵路營業里程從2004年的2832km增長到2017的5804km，其中，高鐵營業里程達1859公里（其中廣西境內1771公里）。
廣西形成了以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈，構建起了佈局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢、低碳綠色的“一軸四縱四橫”現代化快速鐵路運輸網，實現了“北通、南達、東進、西聯”路網格局，廣西鐵路一舉摘掉落後的帽子，完成了從“路網末梢”到“區域樞紐”的華麗轉身。
路網擴張，客貨發送量雙過億
依託完善發達的鐵路網絡，2017年，集團公司旅客發送量首次突破1億人次大關，比2013年開通高鐵前增長了近3倍；貨運發送量重回億噸路局行列，首次實現客貨運量“雙過億”的歷史性新突破。
目前，焦柳線電氣化改造已全面開工；時速350公里的貴南高鐵快馬加鞭，時速250公里的南寧至崇左城際鐵路以及合湛鐵路、防東鐵路建設前期準備工作有序推進，河池、崇左兩市通動車、廣西與東南沿海高鐵點線連成一體指日可待。未來，南昆鐵路百色至威舍段擴能改造、黔桂增建二線、合浦至鐵山港貨運專線等項目建設也將提上日程。
乘著黨的十九大的春風，在地圖上代表路網規模擴張的線條，在八桂大地上不斷延伸……
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