ZT汽車裝配員7號
我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！
黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區別，另外歐版的做工方面要略強一點。如圖。
這款車是國內目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網上有很多攻擊這款車的言論，什麼斷頭，什麼偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現解決了國內摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這麼一輛車，然後才能談優的問題。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養價值和養生的問題，少年，你的節奏太快了吧？因此，驃騎府對於這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題。
既然問題是問這款車的優劣，那麼優點是什麼呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產生產可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優勢嗎？進口大貿當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零。如圖。
另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經算不錯了，要知道這款車的發動機可是上世紀九十年代設計定型的產品。對比本田的CB650F的性能數據，並沒有太大差距，最大功率上還要略超一點。
缺點自然也是不少，簡單評論下吧！
第一，操控笨重，車重過大，整備質量達到了220KG，確實超標。
第二，發動機技術還是相對落後。上世紀90年代貝納利研發這款發動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結果因為貝納利內部戰略調整，這款機器就被耽誤了閒置了下來。直到錢江收購貝納利以後，才重見天日，但是這已經是二十一世紀了，因此在技術上來講，與國外先進的四缸技術上落後了數十年，錢江引進後當時國內又沒有四缸的電噴系統，不得不使用兩套ECU電噴系統對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發動機從硬件設計上來說是不折不扣的四缸機。然後這款發動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉才能釋放，這應該是仿賽車型發動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發動機在轉速11000轉的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發的轉速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差。
第三，網上盛傳的斷頭問題，根據驃騎府的瞭解，正常騎行是不會出現斷頭斷後搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的。
好了，就評論到這裡吧！
