“油門不要踩得太深，輕一點，輕一點……”
天馬山賽道，我整裝待發。坐在副駕駛的陪駕教練，在我耳邊不停地念叨著，但是起步時車還是竄了出去。握著方向盤的我暗自喊了聲“冤枉”，因為天知道我真的沒怎麼深踩油門。
後來我才意識到為何陪駕教練這麼“用心良苦”，因為對於習慣了日常駕駛傳統車型的我們來說，榮威MARVEL X的加速響應，實在是太快了。
這也難怪，為何榮威MARVEL X會選擇在天馬山賽車場進行“試煉”——10月21日，榮威光之翼MARVEL X在上海天馬山賽車場上演了一場 “速度與激情”的“王者之戰”。
榮威品牌最新推出的純電動“智能超跑SUV” MARVEL X，將在這裡與保時捷911、保時捷718、保時捷Panamera、保時捷Macan等“性能機器”同場競技。
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看到這，你可能會有疑惑，作為一款純電動車型，而且還是SUV，為何會選擇上賽道？
即便上賽道“秀”一下也就罷了，為何還要跟保時捷這種性能超跑PK？
難道榮威MARVEL X是太膨脹了嗎？
答案顯然是否定的。
在媒體和受邀嘉賓的賽道體驗之後，榮威MARVEL X的天馬山“試煉”正式開始。
結果，在於豪車“一對四”的較量中，榮威MARVEL X以1分32秒的成績奪得冠軍。
儘管大家都知道純電動車型在加速方面要優於傳統燃油車型，但是作為一款SUV，榮威MARVEL X竟然在賽道上勝過豪華超跑，這還是或多或少出乎人們的意料。
當然，除了車手的高超車技之外，榮威MARVEL X自身的超強性能，才是賽道“制霸”的關鍵因素。
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榮威MARVEL X的全驅版採用I-DRIVE智能全驅系統，同時搭載永磁同步電機和三元鋰電池，變速箱採用EDS智能電驅動系統，動力電池額定能量為52.5kWh，全驅版車型電機峰值功率為222kW，峰值扭矩為665N·m，最高車速可達170km/h，百公里加速時間僅為4.8秒。
除了超強的加速性能之外，續航里程方面，也是榮威MARVEL X的優勢。
如果你仔細對比，會發現，榮威MARVEL X在總續航里程與特斯拉差不多的情況下，耗電量僅有特斯拉的三分之二。其原因，在於榮威MARVEL X採用雙電機電驅系統，以及iBooster智能電控制動系統、智能熱泵空調系統等領先尖端科技，能夠實現純電車型百公里14.2度電的超低能耗。
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事實上，榮威MARVEL X一經亮相，就受到了外界的廣泛關注。這款售價區間為26.88萬-30.88萬元的車型，在性能、科技感及配置方面，已經超過傳統車型40萬級別的水準。
比如，榮威MARVEL X搭載的AI PILOT智能駕駛系統，使得榮威MARVEL X具備全功能智能泊車功能、全速段自主巡航功能，以及全時主動安全輔助系統。這些智能駕駛功能的加入，不僅增加了駕駛的便利性，且車輛行駛中的安全性也得以大幅提升。
而14英寸超大中控屏的背後，是基於ALIOS的斑馬智行解決方案，它支持4G網絡、雙向WiFi，有基於大數據的主動導航、IOT手機遠程車控，以及OTA無限升級迭代功能。
榮威MARVEL X是上汽歷時4年打造的高端智能車型，是上汽“綠芯”戰略的最新成果。在該戰略的指引下，上汽近年來在新能源領域的不斷突破，已經讓產品力處於世界的領先水平。
比如榮威MARVEL X，完全是按照電動車進行正向開發的車型，其底盤平整、重心低且平衡性好、電池包佈置合理，這些優勢，是用傳統燃油車框架修改而來的電動車型所不具備的。
也正是因為如此，榮威MARVEL X才會在賽道上有如此亮眼的表現。
如今，經受過賽道考驗的榮威MARVEL X，已經交出了一份令人滿意的答卷，而其最終表現如何，還要看市場的考驗。
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