吳建義
我們國家近年來航空安全水平的確是要比世界平均水平高出很多。用幾個數字來做一下說明，近10年中國民航百萬小時重大事故率大約為0.02，百萬架次重大事故率約為0.04，而這兩項數據同期的世界平均水平大約是0.22和0.43，中國民航的安全水平是世界平均的10倍還不止，甚至比美國還好。
中國民航剛起步的時候，由於管理混亂安全事故頻發。進入2000年以後，中國民航進行了全方位改革和管理現代化，並逐步更新機隊，安全水平得到了大幅提高。可以說中國民航的安全水平和健全的安全管理體系、嚴格的管控措施以及航空公司日益年輕化的機隊是密不可分的。在其他國家，可能沒有哪個國家像中國一樣，把安全放在如此突出的位置。
上一次中國民航發生重大事故是發生2010年8月24日伊春空難，河南航空的一架ERJ-190因機長違反安全規定操作飛機降落，導致飛機在進近過程中墜毀，造成了44人遇難，52人受傷。從伊春空難至今的8年多時間裡，中國民航就再也未發生過重大安全事故，一直保持良好的安全運營水平，這也是中國民航歷史上安全水平最好的一段時期。
舉個例子，今年7月10日，國航CA106航班由香港飛往大連，飛行過程中機組因抽菸誤關了空調組件導致客艙失壓氧氣面罩被釋放，最後機組在排除故障後又將飛機飛往了大連，所幸飛機平安降落大連機場。這次事件看似沒有造成什麼嚴重的後果，屬於事故徵候，但機組的舉動卻隱藏著巨大的安全隱患。先不說機組抽菸這一違反規定的舉動，機組在氧氣面罩釋放後並沒有立馬尋找機場備降，而是讓飛機繼續飛往了大連，如果在這個過程中客艙再次發生了失壓全機人員的生命將遭到重大威脅。事後，航班的涉事幾張和副機長被吊銷了飛機駕照，涉事的觀察員和籤派也受到了相應的處罰。同樣發生在2016年11月的虹橋機場跑道入侵事件，相關的責任人也受到了嚴厲的懲罰。由此可見，中國民航對於安全措施的把控是十分嚴厲的，對違反安全規定的行為一直是零容忍的態度。
另外，中國航空公司機隊更新速度很快，在中國幾乎看不到機齡大於20歲的客機還在運營，中國航空公司機隊的平均機齡還不到6年。這幾年中國航空公司陸續引入了諸如波音737MAX、787、空客A320neo、A350這樣的全新機型，無論在經濟性、舒適度還是可靠性都比老機型都有大幅度提升。
熊貓愛飛行
實際上，最近八年間，中國民航保持了世界最高的運營水準，截止2018年2月14日，中國民航已經安全運營了2731天！這是一個非常了不起的數字。
大家上一次聽說國內的民航安全案例應該還是“8·24伊春空難”，也就是河南航空8387號航班空難。當時那場空難終結了中國民航2102天安全飛行記錄。2012年6月29日出爐的事故報告稱，“8·24”空難屬於責任事故，空難的直接原因是1、機長違反飛行手冊，在低於標準的高度情況下，依然執行進近。2、機組成員違反規定，當客機進入輻射霧，沒有看到機場跑道，在沒有建立著陸必須的目視參考時，還要穿越最低下降高度實施著陸。3、當出現無線電高度語音提示後，機組仍為採取復飛措施，導致可控飛行撞地。此次空難後，民航局首次公佈行業安全管理失信“黑名單”，其中包括河南航空的董事長張沛、總經理李強、副總經理朱南。此次空難也對河南民航發展造成嚴重影響，時至今日河南省依然沒有一家總部航空公司。
圖、中間為楊元元局長
中國能夠維持如此高水準的航空安全，值得銘記和感謝的一個人就是前民航總局局長楊元元。華爾街日報曾在2007年刊登過一篇文章《中國如何從沮喪的航空安全記錄上翻身？（How China Turned Around A Dismal Air-Safety Record）》中國民航在上世紀90年代安全記錄可謂是全球最差的之一，短短三年間，僅飛機墜毀就造成550人遇難。而現在中國民航安全記錄已經達到了世界最優秀，這從最差到最好的轉變離不開嚴格要求中國企業嚴格遵守規章制度。時任楊元元局長更是提到“採取了更開放的態度，並注重向外國學習經驗。”
所以，經過數十載的努力，中國的民航安全記錄取得世界最優成績，當然也聽不到民航安全事故的新聞。
航空之家
這些年我國民航的安全記錄非常不錯。但是，僅僅是九十年代初期，我國的空難就出現了好多次，重慶、桂林、南京、西安、烏魯木齊、福州，都有過空難。我印象中最嚴重的，是1992年的桂林空難，飛機撞山，徹底粉碎，極為慘烈。
在國內各家航空公司當中，國航保持安全飛行歷史最長，所以，在很長一段時間裡，起飛前播放的安全錄像當中，國航都會把這一光榮的成績，宣講一遍。直到2002年發生釜山空難。
飛行安全，由多種因素構成，我國民航生意紅火，更新飛機較快，或許是保持安全的原因之一。
星爺說車
所有交通工具中，事故概率最低的，就是飛機。飛機失事本是小概率事件，這個概率要遠遠低於汽車交通事故，也就是說，坐飛機比坐汽車要安全的多得多。
首先飛機的服役年限方面，我們也做的很好。國航、南航、海航等主流航空公司的機齡大都在7年以下。相對比與漢莎、國泰、美聯航、法航等11年+的機隊年齡，我們在硬件和機械安全方面優勢非常明顯。再加上機師們對於儀表、發動機、輪胎、油路等各個方面的仔細檢查，以及對於故障隱患的及時搶修和修正，都確保了我國民航飛機在機械層面的絕對安全。
其次從執飛角度來說，雖然有點颳風下雨就delay這事兒令很多乘客深惡痛絕，但從另一個角度來看，這難道不是機場和航空公司為了保障全體機組人員和乘客的生命安全做出的對策嗎？
然後再來看看我們機場的安保要求和安檢程序。恐怕很多人都知道，國內機場在登機安檢時，不要說那些管制刀具和武器在嚴令攜帶的範圍內了，我們對於液體、打火機、火柴甚至電池等有安全隱患物品的嚴控程度都是無人可比的。這是在機務人員和乘客層面又加強了一層安全保障。
當然，現在國內的民航航線還在不停的建設和發展的過程中，航班數量和航線開通的情況跟歐美髮達國家還是有相當的距離的。從數學角度來說，概率相同的前提下，基數越小，概率數字也相應的越小。但我們從現在就做好機齡、機械、執飛、人員物品等多個層面加強保障安全的舉措，也能夠在未來航線和航班增多的時候保障飛行的安全。
長腿叔叔
我本人在民航一線從事飛機維修21年了，我應該有資格回答這個問題。民航的飛行安全直接有關的有四個方面:
1.飛行員-飛機的直接操縱者。基本來自兩個渠道，空軍轉業（少量運輸機飛行員）或廣漢航院。門檻很高，都經過了專業的持續性的系統培訓考核。
2.機務-負責維修保養飛機。也是兩個渠道，空軍轉業或專門的民航院校。門檻較高，也需要專業的持續性的系統培訓考核。
3.飛機-隨著科技的不斷髮展，飛機的可靠性、容錯率極大提高，非常非常不容易發生惡性失能。
4. 民航管理局及各大航空公司對安全變態般的重視及監管，從飛行員到機務，幾乎每一個動作都有規範和標準，在安全面前，成本是不考慮的，這是在其它行業或國家難以想象的。
SAR21G
第一，我們的飛機比較新，一般10年以上都退租或者改貨運，這個有網友回答了。
第二，現在大的航空公司都是國有企業，在維護上都比較認真。
第三，機場的安檢和機長都比較認真負責。有一次飛貴陽，下午五六點的飛機，飛機都到了起飛位置，飛機又回來，在機場燜倉有兩小時，乘客都炸了，後來起飛。看著閃電在飛機四周閃耀…說真，從那以後我對於飛機晚點等很少抱怨。
第三，大家說的包頭空難，人為原因，大家都知道，我就不說了。大連空難是人為縱火，其實縱火本來可以撲滅，但是乘客慌亂，都往機頭方向跑，導致飛機失去平衡。伊春就不說了，純屬自己作死。
楊芾0509
毛子的空難蠻多的，因為什麼天氣他們都可以飛，但僅僅是可以，毛子經濟不好，飛機也老舊，所以空難對他們來說家常便飯。伊朗以及馬來西亞空難也比較多，這涉及到一個機型老舊的問題，伊朗由於經濟制裁買不到新飛機，這個就頭大了，所以老飛機嘛你懂的，馬來西亞個別機型的飛機確實不咋地，所以MH370空難跟這個不是沒有關係的。
至於中國嘛，坐飛機的人都知道，天氣有點不好就延誤這是家常便飯，所以中國是世界上飛機延誤最嚴重的國家之一。犧牲了飛機的準點率換來了較高的安全性，不得不說在中國安全第一這不是一句空話。再說了，中國也就這幾年航空業大發展了，全國機場遍地開花跟下餃子似的，機型什麼的也都比較新。這也是我們國家事故率比較低的原因之一。個人觀點，不喜勿噴。
喃艿lao鎟
怎麼沒有？你也太孤陋寡聞了吧，看看幾起大的
2010年8月24日，河南航空有限公司B3130號ERJ-190支線客機飛機執行VD8387哈爾濱—伊春航班任務，於20:51在哈爾濱機場起飛，本計劃於21:40降落於伊春林都機場，但於22:10許在距伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀。造成42人遇難，54人生還。
2004年11月21日 內蒙古包頭 55人遇難 由內蒙古包頭飛往上海的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。
2002年05月07日 大連附近海域 112人遇難 中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
1999年02月24日 成都至溫州 61人遇難 中國西南航空公司圖154-2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人全部遇難。
乒羽雙修
記得很久以前，有次去北京聽課，授課者是國家安監總局的總工程師，講課的題目大概是企業安全管理，講了一會兒可能看到下面的人沒幾個在聽，才想起來問是哪些單位的，結果下面大多數是民航企業的，這位總工一聽立馬不講了，後面就變成討論課了。當時民航才開始實施SMS（安全管理體系）管理，那位總工聽說過，知道這是世界上最先進的安全管理模式，但不瞭解，同學中有幾個是專門研究這個的，於是兩節課變成了SMS知識普及宣講課。
從這個例子看出，中國民航的安全管理一直和國際最先進的管理理念接軌，在結合了中國特色的管理模式後那是更上一層樓，取得今天的安全成績一點不意外。
g152245756
其實飛機是種很安全的交通工具，它的安全性超過汽車，輪船。只是它一出事就是滅頂的災難，給人以抹不去的恐懼。
我國民航從1982年到2010年總共發生過二十四起空難。其中包括臺灣民航的二起。
空難的原因很多大部分是機械事故和人為操作不當。人為操作引發的空難主要發生在起飛和降落階段。另有1990廈門航空公司在飛往廣州時被歹徒劫持，在廣州白雲山機場迫降時失事，120餘人罹難。
離現在最近的一次空難是發生在2010年8月24日伊春的林都機場。此空難造成42人死亡，54人生還。
隨著航空製造業的發展，民航飛機越來安全。特別是中國民航一直保持安全，優異的業績。
還是祖國的飛機安全，烏克蘭上空競出現導彈打民航，英國的洛克比空難是人為的爆炸，最令人心碎的是馬航飛機神秘的失蹤，你在那裡，失蹤的同胞。
