我依然愛我家的巧克力
需要更正的一點是，滬通高鐵可以說是“假高鐵”了。一般情況下，現在的高鐵的設計時速都是在250公里以上，如果嚴格意義上來說，高鐵的時速應該是在300-400公里。與其說是滬通高鐵不如說是滬通鐵路。
此外，滬通鐵路的“人設”就是200客貨混行，定位就在於此，所以設計時速200公里也是情理之中的事情。
滬通鐵路從2014年8月開始開工建設，預計在2020年6月份實現滬通鐵路一期實現竣工通車的目標。滬通鐵路一期工程，北起寧啟鐵路南通站，相繼經過江蘇通州，長壽，太倉，嘉定區等，再接入滬寧鐵路安亭站，預計全長137.5公里。
不得不說，滬通鐵路還真是一個磨人的小妖精，畢竟想要等著滬通鐵路開通，大概需要一點耐心的。但好在，一切的等待都是值得，作為沿海鐵路高速網的重要一員，等滬通鐵路通車之後，上海到南通鐵路的運行時長將順利縮短到1個小時左右，這也方便了江蘇常熟，南通等地方的聯繫。
值得一提的是，最近鹽城至南通的高鐵也在開工建設中，未來或將對接滬通鐵路，看來嘉定人民有福咯！
頂脈圈視界
所謂的滬通鐵路，就是2008年立項上海到江蘇南通的國鐵I級客貨共線型快速鐵路，其設計的時速為200公里，並可開行動車組。
這條線路工程經可行性研究報告和國家發改委的批覆才動工建設。那麼可行性研究報告，就是要從多方面因素考慮才定的時速為200公里每小時。
那麼，有那些因素呢？如下：
1、考慮到這條線路是客貨共用型，設計時速就不能太快。一般拉貨的比較重走得慢，所以說貨運的線路要設計慢些。
2、從運行成本看，並不是說越快越好。這條線路運行長度並不長，正線長140公里都不到。短的線路並不需要太快時速，不然線路運行成本反而過高。
3、從建設成本和施工難度考慮，設計時速為200公里不算太高，更容易做到施工建設。
因此，這條滬通鐵路設計時速為200公里是更合理些！也是題主問為什麼滬通鐵路只有200公里每小時的原因所在了！
知海長智
我國東部沿海經濟發達，城市及港口眾多，客貨運資源豐富，至今沒有一條鐵路，嚴重耽誤了特別是蘇北沿海地區的發展，國家立項批覆修建包括滬通、鹽通、連鹽、青連鐵路(都在建)將填補沿誨鐵路的空白段，將東部沿海所有港城串連，其設計初衷不全是客運還主要承擔貨運，設計之初高鐵還沒有普及的慨念，考慮客貨共線初設計時速160~170公里可開行動車，但隨著後來全國高鐵佈網，鹽海鐵路提速呼聲增高，爭改將時速提高到200，滬通鐵路作為沿海鐵路大動脈的重要組成部分的一段，運行還要經過滬通鐵路長江大橋自然也是200了。但隨著國家的發展，其運能跟不上，隨著南北沿江高鐵以及鹽通客專(都350)的修建，在此基礎上國家還有可能再修建一條350的沿海客運專線。
愛你更愛真善美
明明是滬通高鐵，為什麼要繞道蘇州？南通及蘇北去上海要在蘇州繞一大圈，無恥的蘇州人，只顧自己的利益！這條鐵路未來必成雞肋，南通、蘇北、山東未來進上海肯定走北沿江，海門崇明通道直接進入上海！
這灰機打還是不打呢
就是不能長遠打算，就怕幾年就跟不上了，然後再建
詩情曼意46538816
主要原因是立項太早了，零幾年時候動車都是非常快的，2006年第六次大提速才有動車，時速200公里。如果是最近這幾年肯定是350。
其次就是沿線沒有鐵路，兼顧貨運，所以設計時速200-250。
蛋腚蔥茸
無知無識，這二百公里時速是滬通客貨線，不是滬通高速線！
