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1. 飛機維修工程師的月薪一般為多少了
首先，
不同的公司，
企業，
以及同一家公司在不同地方的分公司，
待遇差別都會很大。
待遇好的單位，
比如發達地區的航空公司的機務，
大學生剛畢業去了轉正以後一個月拿到手都有6000多，
如果自己要求比較高，認真學業務，技術上成長快，
基礎執照機型證書都拿到手，公司授權放行，
那麼工作4年左右後年收入就能有十幾萬了，
再成長几年，當上班組長放行主管的，
一年各種收入拿到手能有20多萬。
這種算是比較好的單位了。
如果自己整天不求上進，
下班就是玩，
不多學業務知識，
一直做最基本的工作，
那麼就算幹很多年待遇頂多也就拼資歷可以上漲到10000多，
然後基本就封頂沒有上升空間了。
有的人幹了十幾年都考不到執照，
儘管資歷算很老，
錢還不一定有幹了5,6年放行的收入高。
那麼比較差的，
比如一些小地方的機場，
沒多少飛機，
沒多少收益。
或者是一些大修廠的企業，
有的時候轉正就很困難，
不轉正一直拿著小几千，
轉正後有了技術和放行權錢也增加不了多少。
很差的那就是幹了十來年月收入也達不到一萬。
但是有一點，
很多情況下收入和工作辛苦程度也有關聯。
收益好的公司，
航班多，
飛機運營時間長，
飛機故障多，
那麼工作負擔就重，
忙起來連水都來不及喝，
夜班通宵排除故障到天亮是常事，
幹一個班下來有時候累的走不動路。
一些小機場，
一天沒幾個航班，
一天班很早就結束下班了，
工作很輕鬆，
那麼錢也就不多。
當然一般情況，
航空公司待遇一般要比機場和大修廠好一些，
但是自然也要累一些。
2.女生學飛機維修好嗎？要不要搬那些機器的？英語上有什麼要求？數學上有什麼要求？學文科可以報飛機維修的專業嗎？
1、女生學飛機維修不好。
以前航空院校飛機維修都不招女的，
因為這活很累人，需要體力，
而且經常跟油汙打交道。最近幾年才開始招女的。
2、不過飛機維修有很多，
有機械類、機電類、電子類、儀表類。
所以航空公司機務裡也有很多女的，
一般都在內場（做資料之類的），很少在外場的。
不過我公司機務外場有個女的（是很新聞來的），
後來還上報紙了。女的可以搞電子之類的啊。
3、飛機零件多少都要搬的啊，
不過有輕的有重的，重的都男的做了，不會讓女的做的。
4、英語要求高，
因為飛機的原版資料都是英文的（飛機基本上都是進口的嘛）。
5、數學就一般的理工類的高數。
3.如何成為飛機維修工程師
1）首先：
飛機維修工程師分為機身和航電兩類，
有A，B，C三種執照
A類為技工執照，
分為A1（aeroplane tubine),
A2(aeroplane piston),
A3(helicopter tubine),
A4（helicopter piston)四種。
B類為航線維修工程師執照，
機身裡又分為
B1.1（aeroplane tubine),
B1.2(aeroplane piston),
B1.3(helicopter tubine),
B1.4(helicopter piston)四種，
航電只有B2執照。
未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊
的考試才能申請執照，
C類為基地維修工程師執照，
包括B1和B2的授權。
要持有B1或 B2執照三年以上 才可以申請。
2）基本工作；
飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；
負責飛機的 維修工作，
確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，
從業門檻高，人員待遇好。
其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。
要持有CAAC飛機維修基礎執照， 並且要有飛機維護工作經驗。
此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮
4.飛機維修工程師和機務的區別？
飛機維修工程師是飛機的保養師、維護師，
他如同醫生一樣，
運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，
為飛機的安全飛行提供了堅實的後盾保障，是安全的捍衛者。
飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；
負責飛機的維修工作，
確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，
從業門檻高，人員待遇好。
其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。
要持有CAAC飛機維修基礎執照，
並且要有飛機維護工作經驗。
此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。
其工作內容為：
負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；
負責飛機的維修工作，確保航行安全。
航空機務，也就是（飛機檢修），
英文是（Aircraft Maintenance Management）
保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終
保持在80%以上。
維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類
科畢業或高工以上畢業的學生。
新進入員在公司服務二至四年後，
會要求參加民航局所設的地面機械員考試，
俾能從事適航簽證工作，
而通過考試，
取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。
機務維修是一項專業、高技術性的工作，
它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，
更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識，
並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，
所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，
現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，
培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的
5.飛機維修具體過程及流程。
修飛機的人叫機務，
機務也分很多，
大部分都是檢查飛機有沒有毛病的，
大部分飛機在檢查的時候都不會有問題，
因為每架飛機在飛行一段時間後要進行定檢，
定檢就是說，
飛機要先進入機庫，
經過各種檢查，
比如裂紋什麼的。
如果是平時出現問題也要分幾種，
第一種是由飛機在飛行過程中，
由機組人員，或者乘客發現的問題，
發現問題後要寫在一個小本上，
等飛機降落後由乘務長交給機務。
然後由機務修理，一般這種問題都是廁所堵了，
座位壞了什麼的，
一般出了大問題都是在地面能被發現的，
所以機務們的功勞是很大的。
如果有興趣可以加qq共同探討
飛機自降落以後就會有專門的檢查人員上去檢查飛機，
查看是否有腐蝕，有裂痕的部件。
如果發現了這些部件，
則檢查人員要填寫相應的維修工卡，
在工卡中要詳細寫明操作部件名稱，位置，
是否需要更換及損傷類描述等，
最後還要檢查人員簽字。
檢查人員填寫完工卡以後交給其上級，
這時維修人員是不允許對飛機進行維修的。
只有當上級審核工卡完了之後，
下發維修工單，
這時維修人員才能拿著工單去庫房取航材，
才能對飛機進行維修。
至於其中要填寫什麼具體的單子，機密!
6.飛機維修好不好
就業率很高，
現在民航很缺這方面的人；
收入待遇也很好。
但飛機維修這個工作的環境比較辛苦，
也比較累。7.飛機維修專業的前途
未來很好！
現在世界各地的機場都缺飛機維修工程師。
以後就業肯定很好。
工作這個真的要看你喜歡不 ，
不喜歡就不要勉強自己，
好好考慮吧
這要看是什麼學校了，
有軍校，有專科，
像專科長沙有空軍航院，
廣州有民航學院，
鄭州還有航院……
我所知道的長沙的空軍航院主要是面向軍航，
出來就業主要是一些軍工廠，
而廣州民航則不同，
他們主要是面向各個民航，
正因為這個原因廣州民航的學費很高，
大概16000，
而長沙的空軍航院學費就明顯的要低很多，
5000左右……
至於考證之類的，
在民航要考各個機型的證書，
只要有證書，
工資就會翻番，
以後還會有飛機放行的證書，
那個工資怎麼的也得上萬了！
這些都是要自己努力的，
還有一點，
就是英語一定要好，
很重要！
尤其在民航，
維修手冊幾乎都是英文的……
8. 飛機維修薪資待遇
全國各大航空公司機務收入列下僅供參考：
（以下收入均為稅後數目，包括績效和浮動獎）
東方航空公司2500--15000元/月
深圳航空公司3500～17500元/月
南方航空公司桂林分公司2000～16000元/月
南方航空公司汕頭分公司2500～16000元/月
南方航空公司北方分公司2500～15000元/月
海南航空公司機務3500～23000元/月
（工資採取分級制從1級到13級包括
長安航空，
新華航空，
大新華航空，
大新華快運航空，
揚子江快運航空以及
金鹿公務機）
中國國際航空公司浙江分公司5500-21500元/月
中國國際航空公司西南分公司3500～214000元/月
中國郵政航空公司3500～30000元/月
中國國航航空公務機5000～30000元/月
AMECO（北京飛機維修公司）1500～14500元/月（工資採取分級制從一級到八級）
GAMECO（廣州飛機維修公司）2000～15500元/月（工資採取分級制）
廈門太古維修公司500～14500元/月
山東太古維修公司1200～13500元/月
注：各公司最低線為剛入職大學生標準，
最高的為整機放行人員水平。
各地方還有不同的年終獎因地方經濟發展程度不同
和各公司每年效益不同數目相差很大，
一般為月收入的1.5—3倍。
本數據僅供參考，
實際數目以當地實際收入為準。
9.全國飛機維修公司有哪些
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