就在本月的23日，历时9年，被外国媒体誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥，在亿万国人的瞩目之下，正式全线贯通，相信不少网友的心情跟洋洋一样激动万分。不少英国网友自嘲：给英国一百年也做不了。作为世界上最长的跨海大桥，全长55公里，横跨伶仃洋，东接香港，西连珠海、澳门三个城市，设计使用寿命长达120年，可抗7级地震、16级台风。
其主体工程的主梁钢板用量已经达到了惊人的42万吨，这样的数字相当于10座鸟巢或者60座法国埃菲尔铁塔的重量。因此，放眼世界港珠澳大桥无论是巨大的工程体量，还是复杂的建设条件，以及严格的质量标准，都是此前世界上同类工程从来没有遇到的，全球的建筑界直接给封了一个桥梁界的“珠穆朗玛峰”荣誉称号。这么一个世界之最，可不是那么容易的事情，研制过程中充满了各种困难和艰辛。
相信大家都已经知道了，港珠澳大桥是由桥梁、人工岛、隧道三部分组成，要把这三个部分连接起来，需要建设两座面积各10万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，只有这样才能实现桥梁与隧道的转换。这个工程也成为了大桥建设中，技术最为复杂，建设难度最大的部分。
当时我们的国内的沉管隧道建设经验几乎为零，放眼全世界隧道长度超过3千米的只有丹麦-瑞典的厄勒海峡隧道，另外一个是韩国釜山至巨加跨海大桥。不过，由于沉管隧道这一核心技术只掌握在西方极少数的专业公司手里，因此，韩国釜山跨海大桥每一节沉管安装，也都是由荷兰专家提供全面支持的。
所以咱们初步的思路就是虚心地向人家学习，2011年，在与荷兰一家公司进行技术合作商谈时，该公司却漫天要价，开出了高达15亿元人民币的天价，当咱们提出能否以3亿元人民币换取技术支持时。没想到荷兰人一口否决，并且讥讽到：“3亿元只能给你们唱首歌，唱首祈祷歌。”
谈到最后，荷兰人也只给出了9亿人民币的最低价格，并且说了这只是咨询服务费而已，既不包括技术转让的部分，也不负责安装任务，要是再犹豫不决就13亿，只多不少。
面对此等羞辱，再一次给国人敲响了警钟：核心技术从来买不来也求不来，只能靠自己!不被理解，没有经验，外国人都在看，中国人到底行不行?
从此4000人的团队开始了历时两年多的艰难攻关，终于编写出《外海沉管隧道施工成套技术》，实现了我国相关技术“零”的突破。
2013年的5月1日，历经96个小时，5天4夜的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管成功安装。
2017年5月2日，最后一节沉管的安装也终于完成了，长度达5.9公里的世界最大的沉管隧道顺利合龙。
世界上节段式沉管漏水率平均值为10%左右，截止港珠澳大桥建成前，也没有沉管隧道100%不漏水的纪录。然而，“奇迹”就在中国人造的港珠澳大桥沉管隧道中出现了：这条5.6公里长的海底隧道，在零基础上攻破重重难关之后，保证了40米水压下的“滴水不漏”，一举打破了世界纪录。
其中两座面积10万平方米的贝壳岛也是一点都不简单，为此，我们首创了一种在外海领域，深插超大直径钢圆筒的快速筑岛技术，大大提高了工程的进度，只用了221天的时间就完成两个岛的筑岛任务，直接缩短了超过2年之久的漫长工期。
在大桥设计和建造的14年当中，共有21家企事业单位，以及以清华大学、华南理工大学为首的8所高等院校，在包括水文、气象、地质、地震、测绘、环境等各方面展开了51项专题研究。400多项新专利，7项世界之最，整体设计和关键技术全部都是由中国人自主研发。采用了当前世界上最好的高性能环氧钢筋、不锈钢筋、高性能海工混凝土等等，集合了目前国内国际上最好的耐久性技术，达到120年的使用标准，这些在世界上都是绝无仅有的。
今年9月份，港珠澳大桥经受住了来自17级超强台风“山竹”的考验，主体桥梁、海底隧道、人工岛都安然无恙，稳妥的立在哪里，就连桥面上护栏、路灯都丝毫没有一点损伤，再次验证了中国制造的高超水平。如今，中国的桥梁制造和高铁技术，已经成为中国走向世界的一张靓丽名片。而随着这张名片一同递出的，是一个作为中国人永远值得骄傲和自豪的民族自信心。
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