廢話不多說，國際慣例先上圖，杜卡迪 Panigale 959此車下如圖所示。
依然是鮮豔的杜卡迪紅色，代表了來自亞平寧半島的驕傲，依然是犀利風格的頭燈設計攝人魂魄，不過最新款杜卡迪 Panigale 959外觀上最大的變化，就是為了滿足歐四排放法規的要求，將隱藏式下置排氣管改為雙出高位排氣管，對此不少粉絲都評價，沒了杜卡迪的神韻。這也是沒辦法的事，歐四排放法規之嚴格，不管你如何大牌，在他面前只能是令無數英雄競折腰的份兒。
這款車在官網上的價格是17.8萬元起，基礎版。不要咋舌，憑良心說，這款車的價格還真心是良心價了。為什麼這麼說？沒有比較就沒有鑑別，這款車是公升級仿賽，當然要與其他品牌的公升級別仿賽車型來對比了。例如川崎ZX-10R售價22.8萬，寶馬S1000RR售價25萬起步，本田CBR1000RR SP版本27.56萬，即使是標準版也過了20萬的大關，雅馬哈R1也是20萬往上了，所以，在國內進口歐大貿公升級仿賽車型裡面，杜卡迪Panigale 959這個價格是獨一份了。這個價格甚至與川崎的公升級別街車Z1000的價格17.4萬處於同一水平線，因此，杜卡迪Panagale 959可以稱得上是性價比出眾。
不過，一分錢一分貨，這款車與同門大哥 Panigale 1299相比，配置上還是有一定程度縮水，例如Panigale 1299前減震當然是御用品牌奧林斯或者是馬祖奇，而Panigale 959是採用的日本昭和品牌，制動系統Panigale 1299都是布倫堡裡面的頂級系列，而Panigale 959採用的是布倫堡裡面的中低端系列M4，在規格上也要略低於Panigale 1299。不過作為業餘騎手，不下賽道或者是沒到極限操控狀態，你體會不到這其中有什麼區別，足夠玩樂了。
發動機當然還是杜卡迪久負盛名的水冷式L型雙缸八氣門，排氣量955cc，缸徑×衝程為100 x 60.8（mm），最大功率達到了115KW/10500轉，最大扭矩為107.1NM/9250轉，這動力已經不能用強勁這麼一個略顯平淡的詞語來形容了，對於普通車手來說，確實是動力過剩。
杜卡迪的車型都比較重視操控，即便是杜卡迪入門級的公升車型也是如此，因此輕量化也是必不可少的，這款車的淨重就只有192KG，公升級別的動力，500CC排量級別的車重，自己腦補一下這個動力和操控感受。然後各種眼花繚亂的電子輔助設施也沒一樣拉下，騎行模式、動力模式、ABS、牽引力控制系統（DTC）、快速換擋系統（DQS）、發動機制動控制系統（EBC）、全電子節氣門控制系統（Fully RbW）、轉向阻尼、配置行車導航記錄儀的行車數據採集系統（DDA+），當然，滑動離合器也是標配。
相對於日系公升級別的仿賽大多經過了性能閹割的動力，還有日系仿賽一般只有在頂配版本才使用的高規格配置和電子輔助設施，杜卡迪Panigale 959還算是誠意滿滿。17.8萬的價格也極大的拉低了騎手入手的心理價位，所以，這款車說是性價比出眾並沒錯。
不過，對於驃騎府這樣的老百姓來說，別說17.8萬，就是那個零頭7.8萬也足夠讓驃騎府臨淵羨魚可望不可及了。
好了，就介紹到這裡了，車雖好價格也實在，但是對於大多數人來說，看看就好！
（此文章為驃騎府原創，跟隨驃騎府一起來漲知識吧！）
閱讀更多 驃騎府 的文章
