蘭新高速鐵路，簡稱蘭新高鐵，又名蘭新客運專線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車裡程最長的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》的重點項目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。
蘭新高速鐵路於2009年6月獲中國國務院批覆；2009年11月4日，正式開工建設；2014年6月3日，新疆段進入聯調聯試階段；2014年9月1日，甘青段進入聯調聯試階段；2014年11月16日，烏魯木齊南至哈密段開通運營；2014年12月26日，全線開通運營。
蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1786千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2014年12月，蘭新高速鐵路的運營速度200千米/小時。2017年4月28日，蘭新高速鐵路新疆段各車站單日發送旅客達到10078人次，首次超過1萬人次。
蘭新高速鐵路全線共設22個辦理客運業務的車站，其中，甘肅段10個、青海段6個、新疆段6個，分別為蘭州西站、民和南站、樂都南站、海東西站、西寧站、大通西站、門源站、民樂站、張掖西站、臨澤南站、高臺南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪關南站、玉門站、柳園南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐魯番北站、烏魯木齊南站、烏魯木齊站。
技術難題：
途徑風區
蘭新高速鐵路新疆段要途經4大風區。其中，“百里風區”、“三十里風區”的風力最為強勁，部分區段最大時速達60米/秒，相當於十七級風。為此，鐵路建設部門在戈壁路段建設了鋼筋混凝土擋風牆，在124座橋樑路段，安裝了由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏，風力最為強勁的百里風區核心地帶，在路基上拼裝了一座長1.2公里的防風明洞。這些防風工程和技術的運用，保障了列車運行安全。
重點工程：
小峽湟水河特大橋
小峽湟水河特大橋設計為雙線特大橋，全長1135.05米，是蘭新高速鐵路的重點控制工程。該橋的重難點是三聯連續梁施工，分別跨109國道、湟水河、蘭西高速公路、蘭青鐵路上下行線，是蘭新高速鐵路中地理位置最特殊的橋樑之一。
新疆哈密立交特大橋
新疆哈密立交特大橋是蘭新高速鐵路重點控制性工程，全長19.287千米，共有橋孔584孔，是蘭新高速鐵路建設中最長的橫跨大橋。2011年11月14日，蘭新高速鐵路新疆哈密立交特大橋百米跨連續梁澆築完成，成功合龍。
祁連山2號隧道
祁連山2號隧道位於青海省門源縣城以西60公里的祁連山高山區，隧道兩頭分別連接青海、甘肅兩省。這一隧道全長9.49千米，最高海拔4345米，最大埋深超過800米，開挖斷面達160平方米，截至2014年10月，是世界上海拔最高、建設標準最高和施工難度最大的高速鐵路隧道，屬Ⅰ級高風險隧道。2014年1月28日，祁連山2號隧道全線貫通。
達坂山隧道
達坂山隧道全長15918米，位於青海省大通縣和門源縣境內達坂山中高山區，海拔3000米至4200米，穿越達坂山主峰，是世界最長的高原高速鐵路隧道。
榮譽表彰：
2017年11月10日，由中鐵五局機械化公司承建的蘭新高速鐵路西店村2#特大橋入選2016～2017年度中國國家優質工程獎。
蘭新高速鐵路與既有蘭新鐵路及隴海、包蘭等鐵路緊密銜接，形成輻射範圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網絡。蘭新高速鐵路的建成運營大大提升中國與中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利於完善中國向西開放格局，為構建絲綢之路經濟帶大通道奠定堅實基礎。
蘭新高速鐵路有利於生產要素和資源的優化配置，提高新疆經濟的集聚力和輻射力，有利於形成絲綢之路核心區，在整個亞歐區域合作中佔有先機，蘭新高速鐵路還將有助於人才、物流和資本的集聚，推動鐵路沿線城市的發展；同時，蘭新高速鐵路也為新疆的旅遊注入強勁動力。
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