1月5日上午，中國人民政治協商會議恩施土家族苗族自治州第八屆委員會第一次會議開幕；1月6日上午，恩施土家族苗族自治州第八屆人民代表大會第一次會議開幕。
在全州人民普遍關注“兩會”的關鍵時刻，《恩施晚報》放出猛料：
恩施機場遷建提上日程
恩施許家坪機場始建於1986年，設計使用機型為運七、安24，跑道長度為1800米。
1992年對機場進行跑道延長擴建，設計起降型為B-737（200）型，跑道延長210米，延長後跑道總長為2010米，累計總投資1.3億元。
1997-2006年，機場歷經10年聚力擴建，終於取得4C許可證，並開通B-737航班。
2010年再次擴建，設計起降機型為B737-800，跑道延長達2600米，寬50米。
俯看恩施機場（效果圖）
現在的恩施機場
建州以來，恩施機場為打破我州交通瓶頸、促進全州經濟社會的發展作出了積極貢獻。然而，隨著城市的擴張、生活條件的改善，人們對安全快捷出行的要求越來越高。尤其是我州旅遊業的興起，必將對安全快捷的航空客運越來越依賴。
恩施機場原來建在州城清江岸邊，冬日大部分時間都在霧氣籠罩之中，就是春夏秋三季，只要遇到陰雨天氣，就會被大霧籠罩，因為散霧慢，飛機很難按時起降。許家坪機場初建時地處州城邊緣，現在已處於城市中心，而且現在的航線縱貫州城全境，這不僅是一個重大的城市安全隱患，其產生的噪音更是對市民正常生活影響極大。
更為現實的是，由於許家坪機場標高490米，而城市標高一般在430米至460米，所以機場嚴重製約了州城擬建高層建築的空間，導致了機場淨空安全與城市發展的矛盾日益凸現，建議機場搬遷的民間呼聲不斷。
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為此，政協委員胡心木從2011年開始，
連續4年提交關於恩施機場搬遷的提案，
建議許家坪機場遷出城區中心。
最新消息是
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● 州委、州政府主要領導的高度重視，並帶領相關部門赴省彙報，使我州民航事業及機場遷建工作得到了省委、省政府的大力支持；
● 州發改委多次專題赴省發改委彙報，並就我州“十三五”民航發展及中長期機場建設的相關訴求，向省發改委和省“十三五”民航發展規劃編制單位報送了專題彙報材料，許家坪機場遷建被納入省“十三五”民航發展及中長期機場建設規劃；
● 州發改委委託中國民航工程諮詢公司編制了我州“十三五”民航發展及中長期機場建設規劃；
●恩施機場公司已向湖北機場集團彙報，湖北機場集團將在“十三五”期間，配合地方政府啟動機場遷建前期工作，同時向民航中南局彙報州政府關於在“十三五”期間啟動機場遷建工作的設想。
其實，早在2016年1月12日舉行的州七屆人大六次會議上，州長劉芳震就已在《政府工作報告》中明確提出：今後五年，恩施將“積極爭取高速鐵路、安張衡鐵路、昭黔恩鐵路、利鹹高速、許家坪機場搬遷、城市旅遊輕軌、滬蓉滬渝連接線建設，著力打造武陵山綜合交通樞紐中心。”
由此可見，
恩施機場遷建基本上已是鐵板釘釘的事。
那麼，未來的恩施機場，搬到哪裡好呢？
從數年前開始，廣大網友就逐一列出了
白楊坪、三岔、椒園、團堡、長梁等地。
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把機場搬遷到白楊坪？
正方觀點：恩施白楊坪鎮距龍鳳新區10公里，距建始城區約20公里，銀北高速建恩段將在白楊坪設樞紐互通，交通便利，具備升格“機場新區”的條件。
反方觀點：白楊坪哪有那大塊平坪修建機場？
把機場搬遷到陽天坪？
正方觀點：恩施三岔鄉離州城近，離G50高速近，陽天坪新區一帶地理條件好，把恩施機場遷建到三岔陽天坪，更有利於拉動城市發展，拓開州城向東發展的骨架。
反方觀點：如果，那麼……豈不是又得花一大筆錢來建七里坪到陽天坪的“機場高速”？
把機場搬遷到椒園？
正方觀點：宣恩椒園距恩施北僅半小時車程，利川、咸豐、來鳳、鶴峰、建始今後均可通過高速直達，既便利又均衡還能加快州城與宣恩縣城的融合發展，好處多得很。
反方觀點：%*%￥#￥%&*（#@…
把機場搬遷到團堡？
正方觀點：團堡有大片平地，且海拔較高，適宜飛機起降，且有G50高速從恩施城直達，在團堡增開一個口子，修一個高速互通連接大峽谷馬鞍龍（29公里），恩施到團堡走高速僅半個多小時，利川到團堡走高速僅十幾分鍾，交通便利。
反方觀點：還好沒說要搬到齊嶽山頂上……
把機場搬遷到長梁？
正方觀點：長梁銅鑼那個地方非常好！獨立的一條樑子，前後開闊，左右無遮，氣溫適宜，無冰雪霧障，南北長約五公里，寬約一點五公里，旁邊就是建恩高速，還有隴裡互通，交通便利，距恩施州府就40分鐘左右車程！
反方觀點：搬遷到齊嶽山最好，海拔高，飛機可以節省爬升高度，省油呀~
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按照《民用航空運輸機場選址規定》，民用機場場址應當符合11項基本要求：
（一）符合民用機場總體佈局規劃；
（二）機場淨空符合有關技術標準，空域條件能夠滿足機場安全運行要求；
（三）場地能夠滿足機場近期建設和遠期發展的需要；
（四）地質狀況清楚、穩定，地形、地貌較簡單；
（五）儘可能減少工程量，節省投資；
（六）經協調，能夠解決與鄰近機場運行的矛盾；
（七）供油設施具備建設條件；
（八）供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設施具備建設條件，經濟合理；
（九）佔用良田耕地少，拆遷量較小；
（十）與城市距離適中，機場運行和發展與城市規劃協調；
（十一）中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）認為必要的其他條件。
在滿足這些要求的同時，還要經過預選、初審、審核三個階段才能最終確定。
恩施機場最終會搬遷到哪裡？
目前選址並沒有確定，
以後還得看專家論證！
在剛剛落下帷幕的2018年恩施州“兩會”上，恩施許家坪機場搬遷問題成為與會人大代表、政協委員們的熱議話題。
據中國宣恩網官方微信報道，來自來鳳、咸豐、宣恩這三個縣的34位州人大代表，已聯名提交議案：建議將恩施機場遷建到宣恩椒園店子坪！
在今年的“兩會”上，州委副書記、州長劉芳震代表州人民政府向大會作工作報告，並在政府工作報告中明確提出：積極開展恩施機場遷建前期工作……
會議期間，咸豐縣、來鳳縣、宣恩縣參加會議的州人大代表們，在討論政府工作報告時，認為恩施機場遷建應著眼全州八縣市協同發展，科學決策恩施許家坪機場遷建地址。其中，有34位代表聯名提交會議議案，建議將恩施機場遷建到宣恩店子坪。
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關於著眼全州八縣市協同發展，
科學決策恩施許家坪機場遷建地址的議案
中國民航機場建設集團正在對恩施許家坪機場遷建進行前期選址工作，在符合國家民用機場建設強制性標準的前提下，把宣恩縣椒園鎮店子坪村作為新機場場址，更能促進恩施州區域經濟社會南北協同發展，對恩施州發揮區域中心城市功能，構建全州交通樞紐中心，帶動全域旅遊發展都具有十分重要的意義。
一、場址符合國家民用機場建設強制性標準
場址位置符合標準。民用支線機場建設要求距離中心城市在10公里以外30公里以內，椒園鎮店子坪村距離恩施州城26公里，距離宣恩縣城17公里；按機場建設的相關交通綜合樞紐要求，椒園鎮店子坪村交通便捷，距離恩來、恩黔高速入口僅有2公里左右，距離將要建設的兩條鐵路火車站只有8公里左右；10公里範圍內沒有軍事設施、大型工礦企業和文物保護區。場址符合飛行標準。2015年宣恩縣委、縣政府投資300萬元，在椒園鎮店子坪村建立了氣象觀測站，進行氣象觀測達2年多，無霧天氣在300天以上，氣象條件良好。
場地符合標準。有可利用的市政公共設施，在農網改造中規劃了110千伏變電站，生產生活用水已納入縣城供水管網，併為機場建設預留有接口，進出道路均已硬化，汙水將納入縣城集中處理；土地已進行調規，無基本農田；在生態紅線以外，無國家和省級生態公益林；地勢相對平坦，無大山，地質條件好，建設成本低。
二、遷建椒園店子坪有助於八縣市協調發展
由於歷史、文化、自然等多重因素，南四縣經濟社會發展一直相對滯後，除高速公路外，區域內無國家級、省級重點項目投資。發展層次的高低、經濟體量上的大小及區域板塊因素，將全州八縣市分割成南北四縣，形成北強南弱的經濟發展格局，且南北四縣發展差距有進一步拉大的趨勢。恩施州統計資料表明：2016年北四縣500萬元以上項目完成投資、生產總值、社會消費品零售總額、地方稅收收入為366.43億元、477.1億元、356.6億元、311.9億元，分別是南四縣的1.8倍、1.92倍、2.48倍、2.97倍。2017年北四縣州重點建設項目103個，計劃投資623.8億元，分別是南四縣的1.78倍、1.64倍。機場是空中門戶和對外交往的窗口，是南四縣追趕北四縣的有力支點和重大機遇，機場遷建椒園店子坪，有利於人流、物流、資金流向南四縣聚集，從而促進南四縣經濟快速發展，達到八縣市齊頭並進、共同富裕的目標。
宣恩縣
第一、能促進恩施州旅遊業發展。宣恩縣城正在打造4A級開放式景區，擬將椒園鎮打造成省級渡假區，且地處八縣市中心位置，是恩施州旅遊景區輻射點，遊客從這裡到恩施州的所有景區只有1小時左右的車程，形成“一珠串八縣（線），臨空促發展” 的區域旅遊經濟模式。
咸豐縣
第二、能促進恩施物流業發展。中國海關恩施監管場所已經設在椒園鎮，同時天宇生態物流園、鑫海物流園建在椒園集鎮。交通便利，高速路口就在集鎮，209國道、232省道橫穿集鎮，椒園必將成為恩施州的物流集散中心。
鶴峰縣
第三、能增強恩施區域經濟吸附力。椒園鎮處於武陵山區中心區域，與周邊重慶、湖南等鄰近縣市只有1小時左右的車程，到2030年，來龍經濟協作區將達到50萬人口，恩施城區將達到90萬人口，支線機場遷建於此，將對湖南龍山、吉首和重慶黔江等周邊縣市經濟產生強大的吸附力。同時，能有效抑制黔江張家壩機場、湘西花垣機場、宜來高速投入營運後對咸豐、來鳳、鶴峰經濟社會發展帶來的離心作用。
來鳳縣
第四、能帶動恩施州臨空區域經濟發展。椒園鎮在恩施北四縣州城和來龍經濟協作區的支點上，能有效的對接恩施州城的城市構架擴展，對於來龍經濟協作區將有較大的推動力。將會形成恩施—宣恩—來鳳區域經濟走廊，促進咸豐、鶴峰的兩翼經濟帶發展。
恩施市
三、遷建椒園店子坪有利於恩施州城擴展
根據《恩施市城市總體規劃（2011—2030）》2016版，到2030年，恩施將建成90萬人口的中等城市，其中中心城區人口60萬人，城市建設用地規模將達到64.65平方公里，較《恩施市城市總體規劃（2011—2030）》2011版增加4.72平方公里。因此，機場遷建椒園店子坪更有利於恩施州城擴展。
恩施機場淨空保護區劃定！基本覆蓋整個州城，好多事以後都不能做啦
恩施許家坪機場淨空保護（核心）區域範圍
以及有關事項通告
》
一、恩施許家坪機場跑道中心線兩側各10公里、跑道兩端各20公里以內的區域為恩施許家坪機場淨空保護（核心）區域（區域圖附後）——
四個角點座標分別為：
1、N30°29′58.7″、E109°36′49.0″（椿樹壪）；
2、N30°18′12.1″、E109°20′09.1″（羅針田村）；
3、N30°02′08.0″、E109°12′07.5″（大魚龍村）；
4、N30°31′09.5″、E109°23′57.4″（川洞灣）。其邊界線為：
東邊界：椿樹壪-大寶坪村-雪柏樹村-羅針田村；
南邊界：羅針田村-楊家寨灣村-大魚龍村；
西邊界：川洞灣-半雲庵村-天蒜園村-大魚龍村；
北邊界：椿樹壪-石龍村-川洞灣
二、禁止在恩施許家坪機場淨空保護（核心）區域從事下列活動：
（一）修建超過民用機場淨空障礙物限制高度的建築物或設施；
（二）修建靶場、爆炸物倉庫等影響飛行安全的建築物或者設施；
（三）排放大量煙霧、火焰、粉塵、廢棄等影響飛行安全的物質；
（四）儲存爆炸物品，燃放煙花、爆竹、焰火等；
（五）放飛影響民用機場飛行安全的鳥類動物及升放孔明燈、風箏等；
（六）升放無人駕駛自由氣球、繫留氣球及進行飛艇、熱氣球、滑翔機、動力傘、無人機等飛行活動；
（七）焚燒產生大量煙霧的農作物秸稈、工業廢料、垃圾等物質；
（八）設置影響民用機場目視助航設施使用的燈光、標誌或其他設施；
（九）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；
（十）進行超過淨空保護高度要求的爆破或其他作業；
（十一）在機場圍界外5米範圍內搭建建築或從事挖掘、堆積物體、向機場圍界內亂扔垃圾等影響機場運營安全的活動；
（十二）設置易吸引鳥類及其他動物的露天垃圾場、屠宰場、養殖場等場所；
（十三）從事《中華人民共和國民用航空法》《民用機場管理條例》（國務院令第553號）、《湖北省民用機場淨空安全保護條例》等法律、法規禁止的活動。
三、對違反上述規定、影響機場飛行安全的行為，由公安機關聯合相關部門依法查處；情節嚴重構成犯罪的，依法追究刑事責任。
由此可見，
處於恩施州城中心的許家坪機場，
雖然帶來了便捷，但它也像一頂天花板，
極大制約著恩施的城市建設和發展！
如果恩施想成為武陵山區域中心城市，向中等規模邁進，
機場遷建將是必然的選擇！只看時間早晚……
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