航運界網消息，招商輪船（601872）發佈2018年前三季度業績，該公司今年1-9月實現營業收入73.2億元，較去年同期增長5.21%。歸屬於上市公司股東的淨利潤為4.4億元，較去年同期減少47.89%。其中第三季度政府補貼為5498.13萬元。而剔除本期與上年同期收到的拆船補貼等不可比因素後， 2018 年前三季度實現歸屬母公司股東的淨利潤2.30億元， 同比減少61.68%。
值得一提的是，該公司的淨資產增長16.01%，至195.3億元。其中部分原因有人民幣對美元貶值的影響。
據公告解釋稱，告期內，國際油輪市場受高油價、市場淡季、 中美貿易摩擦、美國退出伊核協議重啟對伊朗制裁、中國進口增長放緩等多種因素影響，運力供過於求狀況持續，但新運力實際交付放緩、拆解等老舊船退出持續放量，邊際供求關係繼續改善， 市場運價緩慢回升。 前三季度 VLCC 主要航線如中東-遠東/西非-中國/中東-美灣的運費率 Clarkson 的 TCE 評估值跌幅分別達到 47.6%、49.2%和104% ，其中中東-遠東航線日均TCE只有$9,862美元，為10年來最低。招商輪船油輪船隊發揮規模等優勢， 通過全球化經營並依託大客戶長期 COA 等，實現的VLCC收益繼續優於市場平均水平。
前三季度招商輪船油輪船隊實現營業收入4.71億美元，同比減少 12.63%，營業毛利1,413.11萬美元，同比減少 89.50%；報告期內國際幹散貨航運市場好於市場預期，煤炭等大宗商品海運需求強勁，市場運費率總體呈持續回升態勢， 前三季度 BDI 指數在948 -1,774點之間波動， 均值1,349 點同比上升 31%。 前三季度公司幹散貨船隊實現營業收入 1.86 億美元，同比上升 39.28%，營業毛利6,122.56 萬美元，同比上升 90.84%。
另外，本報告期內，招商輪船（601872）將新收購的上海長航國際海運有限公司、 深圳長航滾裝物流有限公司、 中外運長航活畜運輸有限公司納入合併報表範圍。
其中，上海長航國際海運有限公司前三季度實現貨運量2,845萬噸,同比增加7.92%；實現營業收入210,301.43 萬元，同比增加 56,946.99 萬元，增幅37.13%；實現利潤總額25,056.28萬元，同比增加194.78%，歸母公司股東淨利潤23,232.07萬元，同比增加 174.26%。
深圳長航滾裝物流有限公司前三季度完成車運量160.44萬輛，同比增加17.47萬輛，增幅 12.22%；實現營業收入90,977.59 萬元，同比增加 7,097.03 萬元，增長 8.46%；實現利潤總額 7,666.40 萬元，同比減少 5.78%，歸母公司股東淨利潤 5,556.28 萬元，同比減少2.85%。
中外運長航活畜運輸有限公司報告期繼續由上海長航國際海運有限公司代管。該公司今年前三季度完成13個航次，運輸活牛42 ,661頭，活羊15 ,326 頭，實現營業收入984萬美元，利潤總額169萬美元。
另外在氣體板塊，之於過去的一個季度整個市場而言，9月LNG船東收益頗多，由於LNG 船舶供給緊張，LNG船租金大幅上漲。運力供給短缺，加上歐洲市場對 LNG 的需求，將蘇伊士運河以西的LNG船租金從8月的65,000 美元/天推高至 90,000 美元/天，較2017年9月的價格翻了一番多。
最後，Drewry在本月最新的報告中表示，油輪方面市場都在關注2018年四季度可能發生的原油需求上漲，因為船隊增長停滯至今未給運費市場帶來利好。不過，四季度的走勢取決於OPEC產油國能夠多快平衡伊朗原油供給的減少。如果原油市場供給維持緊張，將會導致冬季需求高峰期儲存量降低，阻礙原油油輪市場的運力需求和運費上漲。原油供給緊張同時將維持高油價，導致煉油廠利潤降低，成品油輪貿易和運費也將受到打壓。
與此同時，化學品船市場，中美貿易戰已經開始影響美灣-東北亞航線貿易量。儘管目前對運費的影響有限，但不斷走弱的貿易將會影響該航線未來的運費。另外，中國對韓國苯乙烯實施反侵銷稅率，打壓了中韓貿易及運費。
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