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“按照計劃，我們將於2019年建成年產100 噸SCR催化劑粉體示範線，供應5萬套後處理器；2022年建成年產1000噸SCR催化劑粉體生產線，供應25萬套後處理器；預計到2023年可以實現500萬升SCR催化劑和200萬升DPF催化劑銷售。”
10月25日，“自主研發稀土基SCR催化劑應用實例首發儀式”在崑山舉行。北方稀土華凱高科技河北有限公司方面向《卡車之友網》透露了相關研發及生產規劃，以及對市場前景預期。
從2004年7月1日，全國範圍內開始實施國二排放標準以來，每一次標準升級都帶來重大技術創新。進入國四、國五階段，國內重型柴油車尾氣治理分為兩種技術路線，一種是DPF技術路線（柴油顆粒過濾器）；一種是SCR技術路線（選擇性催化還原技術）。其中，SCR技術路線應用最為廣泛。
排放再度升級，國六與國五相比，標準提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數量)限值要求。同時，國六排放還加嚴了排放耐久性、OBD相關要求。為達到全面升級，國六排放法規，增加了整車實際道路排放測試要求和限值。
具體到柴油發動機，為實現排放達到國六標準，在性能提升的同時對後處理系統進行了很大改進。目前掌握信息顯示，國六排放技術路線分為兩類：高效SCR+DOC+DPF路線、EGR+DOC+DPF+SCR路線。
SCR國五發動機技術路線示意
“柴油車尾氣淨化SCR催化劑主要有分子篩和釩鎢鈦兩種，這兩種催化劑的相關技術、知識產權以及國內90%的催化劑市場份額，主要被國外知名大牌催化劑生產公司所佔領。稀土基SCR催化劑就是我們培育的具有自主知識產權、實現稀土功能材料到終端應用產品的一個突破。”包鋼（集團）公司副總經理、中國北方稀土（集團）高科技股份有限公司董事長趙殿清表示，稀土基SCR催化劑的研發成功，並投入商業化生產，對國六排放升級來說也有著“點睛”和“催化”的作用。
主導稀土基SCR催化劑研發的包頭稀土研究所負責人介紹，國際上研究稀土基尾氣催化劑的歷史已經有十多年，歐美也有公司在探索。我國是稀土資源大國，發展稀土基SCR催化劑具備先天優勢。經過多年研發攻關，特別是整車應用的檢測顯示，稀土基SCR催化劑能夠有效替代傳統釩鎢鈦催化劑中的有毒組分釩，徹底解決了SCR催化劑對環境造成的二次汙染問題，而且相比國外“分子篩”產品成本能夠降低20~30%。
“更為關鍵的是，我們攻克了稀土基催化劑的塗覆技術，研製出稀土基SCR催化劑，並且採用國內SCR尿素噴射系統，完全實現稀土基SCR催化劑的自主研發，未來將有效打破國外催化劑廠家的知識產權壟斷。”趙殿清介紹，北方稀土目前已將國五及國六型的稀土基SCR催化劑，從粉體制備、漿液製備與塗覆、專用塗覆設備設計等方面進行發明、實用新型專利的佈局及申請。
為加快稀土基SCR催化劑及後處理系統的商業化集成製造、推廣，在中國北方稀土（集團）高科技股份有限公司積極構建，已於2018年8月同河北華特、北京凱德斯合資組建“北方稀土華凱高科技河北有限公司”，共同建設柴油機用稀土基SCR催化劑及後處理系統項目。
河北景縣對北方稀土華凱高科技河北有限公司的項目給予大力支持，並以此為契機規劃建設汽車後處理生產製造基地。
每一次重大技術創新，都會開拓一片浩瀚藍海。國四、國五排放標準的實施催生了600~1000億的後處理相關產品市場，作為“最嚴格”的國六排放標準執行勢必助燃燒後處理相關產品市場進一步擴大。根據北方稀土對未來市場前景展望，從2020年起後處理產品市場規模有望迅速超過1000億元，不僅國內市場空間廣闊，隨著美國、歐洲、亞洲等國家和地區都開始推行柴油發動機的尾氣治理，國際對於高質量、高性能、成本合理的後處理相關產品的需求迅速擴大。
中國汽車工業協會副秘書長姚傑指出，具有獨立自主知識產權的柴油車用稀土基SCR催化劑突破了國外的技術壟斷、專利控制問題，相信隨著汽車後處理市場進一步擴大，它將成為重型柴油車尾氣治理中的重要力量，並且為我國增添柴油車尾氣淨化催化劑的自主研發品牌打下堅實的基礎。
“汽車產業的壯大與繁榮，關鍵取決於自主核心技術的創新和掌握。用真正屬於我們自己的‘中國智造’SCR催化劑打贏‘藍天保衛戰’，是時代賦予我們的責任。”趙殿清表示，極具“魔力”的稀土應用在汽車製造領域發揮越來越重要作用，希望依託北方稀土的資源、技術和研發優勢，在汽車關鍵零部件的製造技術攻關、先進製造裝備的集成創新和工程應用方面，開創自主研發品牌，加快產業化步伐。
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