2005年12月19日
卓克斯海洋航空101號班機是從羅德岱堡飛往巴哈馬的比米尼群島 中停邁阿密的航班
這架客機來說 這是一種非常小眾的機型
飛機是格魯曼公司生產的“野鴨”雙渦輪螺旋槳水上觀光機
至今為止已有58年的機齡 累積飛行了31000小時 完成了40000次的起降循環
相對於運輸到現在為止也只有卓克斯海洋航空一家在飛
但有90年曆史的卓克斯海洋航空一直保持著良好的飛安記錄
從未出現過造成人員死亡的飛行事故
今天 101號班機將由37歲的蜜雪兒和入職不超過8個月的保羅執飛
他們是首次進行合作
在下午2：30時
飛機從邁阿密水上基地開始滑行起飛
因為這個水上基地沒有塔臺
而且這個港口是世界上最繁忙的港口之一
所以 機組必須非常小心的觀察四周
防止與來來往往的船隻發生碰撞
在飛機進行加速時 正副駕駛同時握住油門杆向前推動
這是為了防止機長在飛機撞擊海浪後不小心誤拉到油門杆
隨著飛機的加速 101號班機順利的起飛昇空
化身成為天使向著目的地比米尼群島飛去
就在飛機起飛1分鐘 爬升至500英尺（152米）時
突然 101號航班開始向右翻滾 並開始急速下墜
沒有給機組任何的反應時間
101航班便墜毀在了邁阿密淺灘中
機上20人全部遇難
這一切都被當時的一名遊客所記錄下來
一個老牌的航空公司有著完美的飛安記錄
為何會突然出現這麼嚴重的墜機事故呢？
調查人員迷惑不解 直至他們看到飛機的殘骸
一眼便確定了飛機失事的真正原因
那就是金屬疲勞
致使飛機的右翼脫離了機體
災難不會憑空發生,而是關鍵事件的連鎖效應
直到調查人員調查了卓克斯海洋航空
這條“錯誤鏈”才浮出了水面
卓克斯海洋航空早已出現了嚴重的財政問題
在1980年代就曾經數度易主
更是在1999年宣告破產
後來又被一架企業收購 但卻一直處於賠錢狀態
就造成飛機的維護保養沒有做好
因為這是一架有將近60年機齡的老式飛機
一直都在高鹽分、高水汽的環境中飛行
飛機出現了嚴重的腐蝕跡象
並且 這種飛機格魯曼公司當時只製造了60餘架 並在1951年就停止了生產
這就造成當飛機需要更換零件時
卓克斯海洋航空買不到需要的零件
他們只能購買幾架不能飛的“野鴨”用以拆卸
而在1963年，製造商格魯曼就已經發出警告
警告說：因為結構上的問題 飛機在應力的作用下 可能會導致機翼裡的燃料洩漏
而在幾年前 維修技師在檢查飛機時
就發現機翼的下方出現了裂縫
他採用的是一種在裂縫盡頭打孔的方式來修補
這種止裂孔可以分散應力 阻止裂縫的繼續延伸
然而止裂孔並沒有阻止裂縫的繼續延伸
無奈之下 他們只能在裂縫的外面覆蓋了一張蒙皮
但在肉眼無法看到的地方 裂縫仍然再蔓延
並且根據維修記錄顯示
這架飛機一直都有漏油的情況發生
雖然經過無數次的維修 但這種情況還會時不時的發生
就在事發前兩天 這種情況又一次出現
而維修人員像往常一般用密封膠進行封堵
由於維修人員通過反覆塗抹密封膠以阻止燃料的滲漏
卻在無意間將一根受損的下縱梁覆蓋
雖然這根受損的下縱梁在以前曾經被維修人員修復
不幸的是，因為密封膠隱藏了下縱梁
維修人員就無法進一步看清這個部件的狀況
隨著機翼在起降過程中不斷受到應力的作用
這根下縱梁又一次受損 這樣就削弱了機翼的強度
原本由它吸收的力 轉由機翼蒙皮代為吸收
隨著時間流逝 蒙皮開始就出現裂縫
終於在這天，因為金屬疲勞 機翼無法支撐滿員的載荷 到達了臨界點
右翼與機身分離 導致機翼內的燃料被點燃
而斷去一翼的飛機結果就已註定
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