蔚來位於合肥的製造基地
蔚來ES8產能剛剛有所增長，第二款產品ES6的生產也提上日程。
近日，雷鋒網新智駕獲悉，蔚來已於今年國慶期間啟動ES6的生產線調試。這款車是蔚來首款產品ES8的普及版，主要對標特斯拉Model 3。Model 3號稱是馬斯克的“Tesla 秘密宏圖”，同時也是今年三季度貢獻盈利幫助特斯拉扭轉乾坤的關鍵。
“我們的ES8交付已經顯著提速，從今年六月底到九月份，累計交付接近3400臺，其中九月份達到1766臺。今年三季度，我們超過了特斯拉在中國的銷量，我覺得他們翻身很難，今後肯定會一直比我們低。” 近日，蔚來創始人兼董事長李斌與新智駕在內的媒體溝通時表示。
不過，據外媒報道，受中美貿易政策影響，特斯拉今年6月開始，一度暫停接受來自中國消費者的訂單。另據特斯拉財報顯示，2018年三季度營收約68.24億美元，遠高於去年同期的29.85億美元，發展勢力強勁。加上此前特斯拉要在中國上海建廠的消息，蔚來要在中國市場壓制特斯拉，看上去難度不小。
據李斌披露的信息顯示，蔚來ES8的交付量最近四個月分別為100臺、381臺、1121臺和1766臺。這意味著，蔚來工廠的產能也在穩步提升。在此基礎上，李斌啟動了第二款車ES6的生產工作，目前生產線已經啟動調試工作，量產車計劃於明年6月交付。
按照ES6對標特斯拉Model 3的設計，一場本土企業阻擊外資公司的戲碼即將上演。
“工廠比保時捷好”
安徽合肥經濟技術開發區內，江淮蔚來工廠新啟用了一個NIO House（蔚來用戶中心），配合周邊綠地上的淡灰色工廠建築，讓一切看上去更像是現代化辦公區域。
近日，雷鋒網新智駕前往安徽合肥的江淮蔚來製造基地時看到，廠區內除了停放有數十臺蔚來ES8和ES6樣車，還開放了此前只在市區內設立的NIO House，用於向來訪人員展示工廠以及員工使用。一定意義上，這一舉措讓一直走高端品質路線的品牌調性得到延續，但也讓著實見識到了新造車勢力的高調張揚。
對於這家由蔚來和江淮合資設成的工廠，李斌讚譽有加，更在最近接受央視採訪時表示，“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的（蔚來）工廠。”此番評論一時引發熱議，隨後蔚來方面又作出澄清稱，“製造設施不完全等同製造能力，斌哥想強調的只是江淮新廠的硬件水平是不錯的。“
事實上，作為新造車勢力，蔚來產品上市以來頗受關注，除了一些人誇讚產品性能和格調，也有人指其電池續航里程低、軟件系統不完善等。暫且拋開汽車產品不談，蔚來的工廠究竟如何？
資料顯示，江淮蔚來製造基地總建築面積約25萬平方米，年產能規劃10萬臺，並具備可擴展性。雷鋒網新智駕在現場看到，蔚來工廠設有主機廠標配的衝壓、車身、塗裝和總裝四個工藝車間，以及多數車企未配置的整車裝配實時監控智能管理裝配線、全鋁車身生產線等。
直觀上看，蔚來工廠採用了大量智能機器人。據蔚來官方介紹，截至目前，製造基地共擁有260多個ABB智能機器人和全鋁車身生產線，可以實現熱融自攻鉚接、鋁點焊、冷金屬過渡弧焊、自衝鉚接等工序。“為了ES6生產線的改造，我們增加了46個機器人。”蔚來汽車質量副總裁沈峰在蔚來的製造基地內向大家介紹。
製造基地的ABB機器人生產線
全鋁車身車間，由於連接全鋁主要靠鉚接技術，讓車間整體上與傳統鋼結構車身焊接車間相比，看起來顯得更加清潔和安靜。其他車身的連接工位上則通過除塵和吸風換風裝置進行了處理。雷鋒網新智駕了解到，江淮蔚來製造基地的技術體系和產線標準建設，是與瑞典ABB、法國ARO、德國DEPRAG和史丹利百得集團等公司合作完成。車身車間整體自動化率達到97.5%。
這裡不妨從車身車間的自動化程度做一對比。根據公開資料，基於工業4.0理念規劃設計的吉利領克張家口工廠，產能20萬輛，焊裝車間配置機器人近300臺，自動化率達到75%。上汽大眾寧波工廠，年產能60萬輛，也是大眾集團實踐工業4.0的重要樣板。寧波工廠二期的柯珞克車身車間，共有837臺機器人，自動化率達到95%，相比一期車身車間大幅提高。
由此可見，蔚來在部分車間的硬件水平，其實已經高於部分主機廠。
需要注意的是，除了製造基地，蔚來在充電基礎設施上的佈局也在持續推進。李斌測算，按照全國14萬高速公路里程計算，如果每200公里設置一個，共計需要700個換電站。這些換電站再配合移動充電車以及家庭使用的充電樁，就可以保證用戶的電池續航。
代工與自建工廠
公開資料顯示，2016年4月，蔚來與江淮汽車簽署戰略合作框架協議，整體合作規模約100億元。這條路讓蔚來之後免去造車資質申請的煩惱。一年後，國家發改委在為江淮大眾發出最後一張新能源牌照後，審批暫時中止。
選擇江淮作為代工廠，或許是尚未拿到造車資質的權宜之計。這也是國內新造車勢力的通常作法。在新能源造車資質審批關閉後，拜騰、電咖等均採取了類似操作。同時，也伴有一定風險。
一定程度上，選擇代工還是自建工廠，會影響到到汽車的生產質量。威馬創始人兼CEO沈暉曾直言表示，代工生產在產品質量把控上不如自建工廠。但在李斌看來，與江淮合作建廠，無論在商業模式創新還是產品品質上都有所保障。
2017年12月底，蔚來邀請曾在沃爾沃中國研發崗位工作多年的沈峰加盟，負責蔚來的生產質量把關，並直接向李斌彙報。截至目前，已有超過2000名經蔚來標準培訓及選拔的操作工在蔚來合肥製造基地工作，更多的操作工或將很快出現。
值得注意的是，對於蔚來而言，似乎並未完全封死自建工廠造車計劃。
李斌告訴雷鋒網新智駕，“如果國家歡迎我們去申請資質的話，我們願意積極配合。但是，製造合作這種模式，一直是我們優先考慮的，不到迫不得已，我們不希望在工廠方面做那麼多資金投入，畢竟要花錢的地方很多。”
生產線上的白車身
江淮的原有產品與蔚來的品牌定位本就不同，蔚來ES8是定位中高端的智能電動車，江淮的產品主要為二十萬及以下的車型。二者合作後，曾出現過用戶撕掉“江淮蔚來”汽車尾標的情況。
對此，李斌表示，一臺車的質量涉及到供應鏈、生產標準、服務等一系列原因，蔚來在這些方面均有很強實力。汽車尾部帶有製造產地的做法，是最早時國內汽車品牌與外資品牌合作時尋找自身存在感的原因，他希望政策方面將來可以有所突破。
值得注意的是，今年2月，上海國際汽車城(集團)有限公司董事長兼總經理榮文偉對外透露，蔚來的整車基地已經選址上海嘉定外岡鎮，規劃土地約800畝。此外，上海市嘉定區行政服務中心網站上，也掛出《環保局窗口全力推進重大項目蔚來汽車的環評事宜》的文件。
隨後，蔚來方面回應稱，“外岡將成為蔚來繼合肥基地後的第二個工廠。”至此，自建工廠造車一事成為定局。
阻擊特斯拉
生產車間裡的流水線
蔚來調試ES6的生產線，除了豐富自家產品陣營，更重要的目的或許在於迎戰特斯拉。只不過，作為對標Model 3的產品，蔚來ES6肩負壓力。
雷鋒網新智駕了解到，Model 3於2017年開始量產，今年三季度共生產了53239輛。日前，特斯拉公佈2018年三季報財報，繼5年前再次實現季度盈利。三季度營收共68.24億美元，同比增長129%，淨利潤2.55億美元，相比去年淨虧損6.77億美元大幅增長。這一成績，很大程度上得益於Model 3的產量迅速提升。
今年10月，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元，拍下上海臨港裝備產業區864885平方米工業用地，在華工廠即將啟動，加速在中國市場的佈局。特斯拉近日還宣佈，最早在2019年會把Model 3的部分生產業務導入上海工廠，所生產的車輛只針對本土消費者設計，且只在中國銷售。這意味著，兩家公司的產品將在明年展開競爭。
受眾歡迎、毛利率高，讓特斯拉汽車類似手機行業的蘋果，也因此成為國內眾多新造車公司希望挑戰的對象。
李斌認為，他們和特斯拉相比有幾大優勢，包括產品定位、功能和空間創新和換電模式等更加符合中國用戶需求。“智能電動車更依賴於本地場景和用戶習慣。”
事實上，與外資品牌相比，國內眾多新能源車企的競爭力有待提升。數據顯示，2017年全年，特斯拉在華銷售額超過20億美元，粗略計算，相當於賣出4.44萬臺Model 3。同期，我國新能源銷量冠軍北汽新能源共計銷售10.32萬臺新能源汽車，但銷售收入僅為1. 64億元。
值得注意的是，在燃油車向新能源車的轉型中，產業鏈上游供應商的競爭也在同步展開。據雷鋒網新智駕了解，除了正向研發三電的核心技術，蔚來、小鵬汽車等新造車勢力，更多會選擇是博世等國外零部件供應商。或許在未來，本土企業在上下游產業鏈均實現突破，與國外品牌的競爭才有更大機會。
今年以來，我國新能源車銷量不斷提升，即使在國家補貼力度下調的背景下，根據中國汽車工業協會數據，今年9月，新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。
在這一背景下，蔚來的工廠產能如果可以持續穩定提升，或許還能分享一波新能源市場的增長紅利。
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