大家聽老司機說新車要磨合，新車有所謂的磨合期，那磨合到底是什麼呢？
發動機是磨合過程中最核心的部分，為了讓內部的活塞環和發動機缸體達到完美的活塞運動，要在他們之間放一個缸套和一個活塞環。而磨合的作用，是讓活塞環與缸套的內壁完美的磨合密封。
活塞環有一定的彈性，在燃燒過程中氣體會膨脹，透過空隙進入活塞環的緩衝區，讓活塞環膨脹，並填滿缸套的內壁。如果金屬內部有不平滑的地方，太快的運動速度有可能會導致過多的磨損。輕則會帶來後續燒機油的問題，重則降低發動機的壽命。簡單來說，磨合期就是在一定期間內，緩慢溫柔的進行活塞運動。
說起磨合還有以下幾個誤區。
- 現在的新車已經磨合好了，車主不用再自己磨合了
隨著發動機製造工藝越來越高，磨合期的要求也越來越短，但並不代表完全不需要磨合。不過也有例外，比如謳歌NSX在車廠已經經過了4000轉一下的磨合，車主一提車就可以上賽道。畢竟是三百萬提的車，可以任性一點，其他車主就好好安守本分吧。
- 性能車應該暴力磨合
有人說為了達到最佳的動力狀態，性能車必須暴力磨合。以為更大的壓力可以讓活塞環更好的貼合內壁。寶馬建議M系車主，2000公里內不要超過5500轉和170公里；日產建議GT-R車主，在前500公里不要超過50%油門，不要超過3500轉。另外，輪胎和剎車也有幾百公里的磨合期，如果一提車就瘋狂加速，很容易造成汽車失控。
- 磨合應該多跑高速
高速巡航的工況會讓車輛長期保持固定的轉速和檔位，不利於磨合。實在跑高速的話，在路上可以多切換不同的檔位，改變油門的深淺。
正確的車輛磨合是要用到不同的轉速，不同的油門深淺，同時提車後第一時間看看汽車使用手冊的內容，0看了之後準沒錯。
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