舊聞新讀
最近，廣州新火車站——廣州白雲火車站將於2019年1月1日動工的消息牽動了很多人的心。為什麼“超豪華”的鐵路樞紐會建設在棠溪呢？其實，棠溪站早在百年前就有了——從最早的西聯火車站到後來的棠溪火車站，再到後來的廣州北站，再到不久將動工的廣州白雲火車站，它已經有百年多歷史了。
百多年前開建粵漢鐵路
要說明白“廣州白雲火車站”的歷史，需要先講講廣州修建鐵路的歷史。廣州修建鐵路，是從中日甲午戰爭結束後，美、英、法、德、日、俄等國競相爭奪修築鐵路權而開始的。光緒二十七年（1901年）至二十九年（1903年），美國華美合興公司獲得粵漢鐵路承修權。在粵漢鐵路建設過程中，美國人首先修築了省三支路，這條線路後來被廣州人稱為“廣三線”。原因是美國合興公司考慮到佛山三水一帶人煙稠密，物產豐富，佛山鎮手工業發達，商業茂盛，號稱中國四大名鎮之一，修建省三支路有利可圖。
美國人修了廣三鐵路，但粵漢幹線只購地至三華店（現在的花都區附近），並僅完成黃沙至郭塘（神山鎮附近）間18公里路基的土方，粵漢鐵路的鋪軌僅鋪到了棠溪，棠溪即今廣州新火車站所在地，這是棠溪第一次被世人關注。
在修建粵漢鐵路的過程中，因缺乏資金工程停頓。1902年，美國合興公司背約將三分之二的股票賣給比利時東方萬國公司後，引發粵、湘、鄂三省人民聯合起來開展廢約、收回路權的抗爭。1905年中，清政府與合興公司簽訂《收回粵漢鐵路美國合興公司售讓合同》，贖費 675萬美元。張之洞以粵、湘、鄂三省部分稅收為擔保，向港英當局借款110萬英鎊，支付贖路款項（該項借款於1915年還清本息），路權得以收回。1906年初，清政府准予商辦。同年六月，商辦廣東鐵路有限總公司主持築路工程，以棠溪為起點向北修建。
1916年5月15日，廣州—韶州224.15公里鐵路建成通車。廣韶段鐵路是粵漢鐵路全線修建史上開工最早、在中國商辦鐵路中築路最長的一段鐵路。接著，粵漢鐵路的韶坪段（韶關至坪石）於1930年春開工，1936年7月1日廣州—武昌粵漢全線通車。1957年，武漢長江大橋建成，粵漢鐵路改稱為京廣鐵路。
“棠溪站”曾屢次更名
說完粵漢鐵路，我們回過頭來說說棠溪站。棠溪站前身為西聯火車站，始建於1916年，為粵漢鐵路的車站。1937年修建黃埔支線時，棠溪站改名廣州北站。
1949年以後，該站變化很大。1986～1988年，廣州北編組站在郭塘至江高鎮上下行正線中間建成，1989年2月22日投產運營。新站命名為廣州北站，原來的廣州北站又改稱回棠溪站。這是廣州的第二個北站。這時的棠溪站縮減規模，定為二等站貨運站，不辦理客運營業。
1999年9月15日，經國家鐵道部批准，原來的花都火車站更名為廣州北站，原來的北站更名為江村站。從棠溪村的“廣州北站”，到江高鎮的“廣州北站”，再在花都區的“廣州北站”，“廣州北站”一路向北，可謂名副其實。
不過“棠溪”並沒有被忘記。按最新規劃，廣州白雲火車站是廣州鐵路樞紐“五主三輔”中的“五主”之一，其餘“四主”是廣州、廣州東、廣州南、佛山西。她將承擔現廣州火車站的所有普客業務，2019年1月1日動工，百年棠溪站再次“復活”。
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