車界“雙胞胎”能數的上來的就有本田繽智和XRV，近期上市的還有豐田CRH和奕澤，這些車或外型相似或技術相同，總能找得出很多共同點，但是偏偏有一些車，明明是來自同一平臺，同一個媽生的，但就是看不出一點相似之處，要是會長不說，你們肯定不知道這些價格不同的車型居然是“雙胞胎”！
日產奇駿&雷諾科雷傲
奇駿新車指導價：17.98-26.88萬
科雷傲新車指導價：17.98-26.98萬
共享平臺：CMF平臺
兩款車型雖然在售價上差別不大，但是論銷量，奇駿絕對以主推車型佔據巨大優勢，進入淡季以後，整個7月日產奇駿月銷量達到8868臺，而雷諾科雷傲的7月銷量僅有1544臺，兩者之間銷量的巨大差距，絕對讓人想不到這兩臺車是同一平臺誕生的產品。
早期雷諾也是數一數二的車廠大企，但後期因為車型質量和定位偏差漸漸在競爭激烈的汽車市場失去發言權。在1999年，日產和雷諾達成聯盟，由此兩家車企也開始共享汽車研發與製造技術，而日產奇駿和雷諾科雷傲都是誕生自該聯盟名氣最高的CMF平臺，這兩臺車型擁有同樣的動力總成和底盤構造，就連售價區間也幾乎一樣，但不同點在於科雷傲走的是偏硬朗的底盤調教，有點類似歐系車的風格，而日產奇駿就是完完全全的日系家用風，軟綿綿的底盤調教為乘坐舒適性做出最大讓步。論名氣和產品實力，奇駿必然是首選車型！
奔馳GLA & 英菲尼迪QX30
奔馳GLA新車指導價：26.98-39.90萬
英菲尼迪QX30新車指導價：23.28-36.38萬
共享平臺：MFA平臺
奔馳和英菲尼迪這兩個品牌本沒有什麼可比性，一個家喻戶曉的豪華熱銷品牌，一個日漸式微的二線落寞豪華豪華品牌，想要買奔馳的消費者應該也不會考慮去買一臺路上見不到幾次的英菲尼迪，而想要購買英菲尼迪的消費者也絕對算得上是一股清流，而一臺奔馳GLA和一臺英菲尼迪QX30卻把這兩個毫無關係的品牌聯繫在一起。
早期奔馳和日產汽車有進行過針對豪華車型的技術合作，而英菲尼迪QX30就是誕生自奔馳MFA平臺的入門版豪華車型，同樣奔馳GLA也是誕生自這個平臺，當時更有業內人士認為這臺英菲尼迪QX30就是奔馳GLA的換標車型，話雖如此，但“異卵同胞”的兩款車型卻分別走向了不同的命運，奔馳GLA作為售價最低的帶有“奔馳大標”的SUV車型在7月斬獲4750臺的銷量數據，而英菲尼迪QX30卻只有慘淡的181臺，銷量呈現天壤之別。
而後期奔馳和日產汽車的合作破裂也是因為英菲尼迪的銷量不足以支付奔馳的技術賬單。品牌力孱弱，產品技術老舊，進口的銷售方式帶來的高價股都阻礙了英菲尼迪的發展。雖然和奔馳同平臺，但卻沒有繼承熱銷的基因！
領克01/沃爾沃XC40
領克01新車指導價：15.88-22.08
沃爾沃XC40新車指導價：32.18-41.18萬
共享平臺：CMA平臺
這是兩款最近大熱的車型，一個是吉利品牌旗下首款高端SUV車型，一個是豪華品牌沃爾沃旗下售價最低的SUV車型，對於這兩款車型的同平臺生產想必大家不會陌生，早在領克01上市之前，吉利就風風火火的來了一撥產品宣傳，號稱領克01擁有背書自沃爾沃的技術，誕生自沃爾沃主導，吉利聯合參與的研發的沃爾沃模塊化生產平臺--CMA平臺，後期的沃爾沃XC40同樣來自於這個平臺。
擁有近乎相同的發動機和變速箱技術，讓領克01和沃爾沃XC40在各自不同的消費領域都獲得大量關注，尤其是領克01，整個7月銷量更是達到了9260臺，而作為對手車型的長城WEY-VV7和VV5分別只賣出了3032和3508臺，差別顯而易見。
而採用進口方式銷售的沃爾沃XC40在售價上就顯得不會那麼親民，但作為一款超高安全性和沃爾沃最低售價SUV車型的名號，沃爾沃也的確值得期待！
點評
為了降低研發成本，縮短研發週期，多數汽車廠商會選擇共用同一平臺生產製造，這本沒有問題，但是同一個媽生出來的孩子，一個談笑風生，平步青雲，一個卻雲裡霧裡，前路不明，想想也是很尷尬的！先不說平臺如何，那些沒人買的“異卵同胞”車型應該多想想如何讓更多的消費者接納自己？
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