11月1日，在於北京舉行的百度世界大會2018上，百度公司創始人兼CEO李彥宏與中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐留平共同發佈了“中國首款L4級自動駕駛乘用車”——一汽紅旗。徐留平在發佈會上表示，預計2019年底將實現該款車的“小批量生產”，2020年實現“大批量量產”。
L4自動駕駛技術加持的一汽紅旗
百度進一步透露，“紅旗”L4級自動駕駛乘用車首批開放地區將會有北京、長春、海南等。
“這是中國第一款能夠量產的無人駕駛乘用車，非常令人期待。”李彥宏在現場說。值得一提的是，在今年7月百度舉行的AI開發者大會上，百度與金龍汽車聯合打造的L4級無人小巴商用車“阿波龍”已在福建廈門的生產線組裝出廠。
L4級自動駕駛汽車，一般是指由國際自動機工程師學會（SAE，原譯作“美國汽車工程師學會”）定義的“高度自動化”汽車，即機動車由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作，根據系統需求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統請求做出應答，包括限定道路和環境條件等。按照SAE的分級，自動駕駛技術的L5級“完全自動化”是自動駕駛的終極目標。
SAE自動駕駛分級示圖
但這並不意味著，百度發佈了L4級自動駕駛乘用車，就距離完全自動駕駛汽車一步之遙了。且不說技術和成本等方面仍有許多難以突破的痛點，無人駕駛汽車在開放道路下的投放，仍受制於法律、行業規範甚至倫理方面的限制。此外，在無人車上路初期，還要面臨著“自動駕駛汽車、半自動駕駛汽車、非自動駕駛汽車、非機動車”等多種交通工具並行的混合交通的難題。
顯然，李彥宏也意識到了這一點。
李彥宏與徐留平共同發佈L4“一汽紅旗”
“車與手機不同的是，它的生命週期非常長，所以在開放道路上，相當長一段時間裡仍充斥著大量非自動駕駛車，所以只有智能的車是不夠的，道路也需要智能。”李彥宏在現場說，當前我國每年在交通領域的年投入約為1.05萬億元，而對智能交通的投資僅佔2%。他表示，未來交通問題要靠軟件升級，智能交通“大有可為”。
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