現在，對於國產殲擊機的生產，成飛公司的一舉一動無疑吸引無數軍迷的關注。殲-20何時上渦扇-15，或者傳說中的殲-10D何時現身，都牽動無數軍迷的心，可是如果烏龍告訴你，成飛還在生產一種於15年前首飛，卻一直沒有大改進的老款殲-10，你可能不信，但於2003年首飛的殲-10S型雙座型戰鬥機，可能真的還在生產。
圖片：航空飛鏢2017，一架殲-10S路過
這個說法，是由《中國航空報》11月1日對於成飛公司四季度科研生產工作一則新聞中間接證實的。這則新聞主要總結了成飛試飛站在四季度來臨之際，緊鑼密鼓安排新機完成總裝後試飛和交付工作，其中一張配圖上，就是一架尚未塗裝、正在試飛的殲-10S型雙座型戰鬥機。
一般來說，新機在總裝車間出廠後，會交付飛機制造公司的試飛站，由駐廠的空軍試飛大隊進行試飛評估，合格後再向部隊交付，而在部隊服役已久的殲-10A/S型戰鬥機也會進行大修升級，但一般會在湖南的航空工業長飛完成，如果圖文相符的話，證明殲-10S型戰鬥機真的還在生產。
殲-10S型是殲-10戰鬥機家族的同型教練機，用於在作戰部隊培養飛行員，殲-10飛行員由航校畢業分配到作戰部隊，駕駛殲-10單座型戰鬥機之前最後一站，就是在“同型教”上完成的，殲-10S是2003年首飛的，在殲-10基礎上改裝了一個視野很出色的水滴形雙座座艙，但其雷達、航電都還是基於殲-10和殲-10A的，還在用機掃火控雷達，比殲-10B和殲-10C的無源、有源相控陣雷達要差一代，也沒有采用殲-10B隱形性能更好的DSI進氣道。
如果按照雷達航電、氣動佈局來區分，殲-10S是目前唯一還在生產的第一代殲-10了。
多年來沒有改進，還在生產意味著這型戰機在作戰部隊繼續扮演“同型教”角色，為新交付的殲-10B和殲-10C擔當“同型教”，而不是雙座多用途戰鬥機，從這個角度來說，殲-10S也不需要什麼DSI進氣道、相控陣雷達，基於殲-10C機體的全新雙座機，也無從談起了。
與之情況有點類似的是沈飛的殲-11BS，基於殲-11B機體的“同型教”。
它不僅裝備了殲-11B的作戰部隊，同時還進入到裝備殲-11或蘇-27SK的作戰部隊，儘管殲-11BS採用的是太行發動機，和部隊地勤熟悉的AL-31F不同，但不妨礙它取代了勞苦功高、超期使用的蘇-27UBK。
除此之外，目前各國三代半和四代機當中，“同型教”的意義已經逐漸淡化。特別是四代機，都已沒有再單獨設置“同型教”，F-22、F-35和殲-20，都沒有同型教練機，飛行員的培訓，主要是依賴大幅採用虛擬視覺等先進技術的模擬器完成的。
圖片：殲-20就沒有同型教，感謝原作者
由此可見，一些軍迷曾期待的殲-10BS或者殲-10CS新型同型教並沒有出現，殲-10S還在繼續生產，能為殲-10B和殲-10C培養更多合格和優秀的飛行員，更多是從降低成本角度考慮的，看似落後，卻是很經濟的做法。
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