2018年11月1日，北京到張家口正式鋪枕下軌，它標誌著2022年冬奧會的舉辦地張家口正式迎來高鐵時代，屆時，從北京到張家口僅需50分鐘。看到這個消息，很多人可能都會好奇：京張高鐵即將開通，那這次還需不需要走“人”字形路線？
是啊，遙想109年前，華夏大地籠罩在殖民列強的陰雲之下，任人魚肉，風雨飄搖，一個“人”字形鐵路騰空出世，打破了西方列強對中國人的腐朽認知，也讓中國近代工業挺起了脊樑。沒錯，它就是近代中國人自主修建的第一條鐵路——北京-張家口鐵路。
19世紀末20世紀初，歷經半個多世紀欺凌的中國終於被帝國主義下了狠手，帝國主義趁著晚清積弱，在中國的土地上四處掠奪僅有的財富，割佔港口、土地，四處修建鐵路，以方便他們更好地實施強盜行為。
帝國主義妄圖永久性地魚肉中國，還千方百計的阻撓中國的變革圖強行動，並設法更多參與中國工程建設。在清政府的支持下，一群奮發圖強的愛國技術人才，在詹天佑的帶領下，不屈服於列強的槍炮威逼與技術壟斷，於1905年10月2日，在北京市豐臺區柳村鋪下第一根枕木，自此，中國人的第一條鐵路（京張鐵路），全面開工。
當時的工程設備遠不如現在的精良，再加上當時的鐵路技術全部被列強壟斷，中國國內修建的幾條鐵路全都是外國人修的。毫不誇張的說，京張鐵路可以成功通車，除了詹天佑等技術人員的智慧與毅力之外，剩下的就是參與建設的勞動者不畏艱險、敢於吃苦耐勞的精神。
從北京昌平的70米海拔起步，到張家口700米結束，中間需要翻越15公里的太行山餘脈，部分隧道還是採用的中間豎井的古老打法，好在隧道不長，大多為1.1公里以內。
如果說打隧道靠的是不怕死的勇氣的話，“人”字形攀升法則靠的是過人的智慧，這也是京張鐵路最為人所津津樂道的地方亮點了。在無法打通隧道的高坡度區域，京張鐵路用“人”字形線路爬坡，巧妙地消除了高、長坡度，在當時的工程界引起了不小的轟動，甚至數百年之後，人們看到詹天佑的“人”字形鐵路依然歎服不已。
詹天佑和他主持設計的京張鐵路在100多年前打破了國外技術壟斷，讓世界認識到中國人“不僅已經出世，且現存於世也”，極大地增強了中國人，乃至新一代中國技術人才發奮自強的信心。
而如今，百年之後，中國高速鐵路正引領世界先進水平，一條長174公里的新一代鐵路再一次縱貫長城內外。這一次，靠“人”字形爬坡的線路被高效精準的現代化橋隧取代，但及時如此，京張鐵路的光芒也絲毫沒有因此被掩蓋。
十年樹木 百年樹人，2022年時，全世界的目光將再次聚焦張家口，屆時京張鐵路的前世今生將會再次展示給眾人，中國人的智慧與毅力，必將再次驚豔世界。
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