動力傘飛行所使用的器材是至今為止，人類可控飛行最容易掌握的有動力載人最小飛行器。但是動力傘在飛行過程中會碰到的危險狀況大致有亂流時傘衣折翼，湖水、河川、海面等必須要落水時，還有碰到積亂雲被強烈上升氣流吸引時等狀況，下面名揚的小編就來教大家遇到常見的險情我們如何去處理？
一、亂流傘衣折翼時
正中央的風口折翼時，傘會立刻急速下降，同時傘會前後擺動相當厲害，此時，應將左右的操縱繩同時向下拉，防止傘衣前傾，然後正中央風口折翼的地方會再度打開。而操縱繩拉下的幅度大小與風口折翼的程度有關，也就是折翼的越大，操縱繩拉的幅度越大，反之越小。當操縱繩拉下，風口折翼恢復之後，反而造成失速的情況也有可能發生。
左右傘衣折翼首先將沒有折翼的一邊操縱繩拉下以保持傘向前滑行，防止螺旋旋轉，待到安全地帶後再將折翼那一邊的操縱繩大幅度且急速地上下拉動，若一次無效，再拉第二次、第三次。
二、翼端小幅度折翼
事實上當傘衣在旋轉時，下降速度會立刻加快，這時，另一邊的操縱繩要向下拉一點，以防止失壓而折翼，如果折翼則將操縱繩上下快速拉動2、3下。落水、高壓線 首先落水之前，先將套帶與身體脫離，掛鉤的鎖必須要打開，特別是落入河川時，傘衣會被水沖走，溺水的可能性相當高，所以必須特別注意。
有高壓線的地方是禁止接近的，但萬一飛近的話，要注意絕對避免同時碰到兩條電線，身體儘可能保持垂直，手腳伸直，而高壓線的附近會有磁場，所以也要避免太近。如果高壓線的位置在下風處，而高度還夠的時候，利用順風通過高壓線後再著陸，因為順風著陸有時比較安全。如果在海邊湖邊飛行，最好穿上救生衣，以防萬一落水，另外，如果落水後，傘衣蓋在頭頂上，會造成無法呼吸的危險，所以在落水之前一定要剎車，將傘衣落在飛行員的後方。
三、被積雨雲吸住上升時
通常在飛行時，遠遠看見積雨雲就該避開。不過它的移動速度實在太快，有時飛行員會不自學地被吸住急速上升。當發現這種異常的上升狀況時，應立即設法脫離。如果上升氣流十分強烈，以平時降低高度常用的360度旋轉，此時反而會增加上升的速度。所以此時應衡量地面高度，用“全失速”(Full Stall)，將操縱繩在手上纏繞2、3圈後，拉至全剎車，雙手貼於臀部外側，令傘衣彎成馬蹄狀，以確實做到急速下降的效果。不過，由於全失速在放開時對傘的折損很大，而且在拉下後剎那，傘衣瞬間停住，飛行員會因慣性作用往前急蕩，除非是相當熟練的操縱者，否則反而容易因這個突來的狀況產生危險。所以目前已有越來越多人使用“B失速”(B Stall)來代替全失速逃離亂雲。“B失速”是指拉B組操縱帶（第2組傘繩），而使傘呈失速垂直下降的方法。做法是將B組操縱帶拉下，最好先拉至肩部，觀察傘的狀況再決定是否拉至胸部，等脫離雲區後再慢慢放掉（不可放得太快，否則傘會倒向正前方）。
四、副傘的使用
為了提高飛行的安全係數，有些銀子比較充分的動力傘飛行員會像為滑翔傘飛行員一樣為自己配備一隻副傘。在危機情況下，副傘確實可以救命，但是如果沒有掌握副傘的正確使用方法，副傘有時也會成為飛行的殺手。副傘是在萬一的情況下，飛行員自救的最後機會。
動力傘運動不僅是一項身體和技能的訓練，更是一項心智的訓練。這項運動涉及到航空理論、氣象知識、運動健身等多學科知識。深受廣大航空運動愛好者的喜愛。
多數人認為動力傘有危險，實際上並不是。最危險的是人的因素，這在任何航空器飛行中都是一個主要學習課程。動力傘飛行，在不是禁飛區，在小於2級風並且穩定的良好天氣條件下，在空曠的場地上空，在飛行員身體健康的狀態時，在不做任何大尺度的飛行動作的情況下，是安全的，除此之外都有一定的安全風險。所以動力傘飛行的學習必須在中國航空運動協會考核認可的教練的指導下，完成動力傘教學培訓大綱內容，並通過理論考核和飛行考核，取得了動力傘飛行證書，才能進行合法的，安全的飛行。
動力傘簡單易學，只要身體健康，基本都能學習，限制很少，已知年齡最小的動力傘飛行員是12歲，最大的有72歲。雖然簡單易學，但是切不可在沒任何人的指導下自學，這是極度危險的和對自己不負責任的
除了休閒娛樂和參加競技比賽外，目前，動力傘運動，還從事著許多特殊的行業，比如：廣告飛行，航空拍攝，警用空中巡邏，軍事訓練，森林防火，架設電纜，航空表演等，人們駕駛著動力傘，在空中翱翔，享受著鳥兒般的自由與刺激。利用動力傘進行的各項事業也越來越受到社會的歡迎和選擇。
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