半山路5號明德小學門口的人行道上,原來設置了一批紅白相間的隔離杆,用來阻擋機動車出入。
但大家發現,鐵製的紅白杆有安全隱患,一旦斷裂就會成為“兇器”,而且從外觀上看,也不夠國際化。最近,拱墅市政拆除了該處的17根紅白杆,重新更換了規範尺寸的圓柱形隔離墩。
說起人行道隔離設施,很多人都不會太過注意,可實際上人行道隔離設施對於保障行車安全、減輕潛在事故程度起著重要作用,是來往行人生命安全的一把“保護傘”。
細節決定一切,儘管是一個小小的人行道隔離設施。
為營造舒適、安全、景觀和諧的步行環境,今年7月以來,杭州市首次啟動了全市人行道隔離設施專項治理。
記者昨天從市城管委市政監管中心獲悉,截至目前,第一階段治理工作已結束,全市共計規範拆除174條道路的隔離設施4952處。其中紅白杆4225根,圓球形隔離墩21個,圓柱形隔離墩612個,其他材質隔離墩94個。
保證過往行人出行順暢
隔離設施間距是調整重點
莫干山路與和睦路岔口東南側人行道上設置的一排隔離設施設置過密,其間距只有1.1米左右,行人如果推個自行車,就很難過去了。在這次的治理中,養護單位對該處隔離設施進行了拆除並按照規範重新設置,間距達到1.5米。
市城管委市政監管中心督查科的相關工作人員介紹,前期他們研究擬訂《人行道隔離設施設置導則》,根據道路條件和周邊環境,分類設置樣式,確保設置規範、整齊統一、樣式美觀、簡潔大方、材質堅固,與道路寬度、周邊建築物設計風格相適應。
比如,明確隔離設施高度不小於0.4米,間距控制在1.3米—1.5米之間,表面貼有反光標識。
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所以，這次根據導則要求，各個城區的很多地方都對人行道隔離設施間距進行了重新調整，讓其更合理,便於市民通行。
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同樣,董家新村公交站旁人行道上與慢車道之間不存在高差,之前一直有大量車輛違法停泊在人行道上,所以設置了隔離設施。在專項治理中,市政部門發現此處隔離設施同樣設置過密,之後進行調整,最終拔除隔離設施11只。
推進無障礙設施建設
體現城市溫度和人文情懷
殘障人士是特殊群體,生活上有諸多不便,他們需要社會額外的關心與照料。
今年,江乾區城管局基改中心作為工程實施主體推進無障礙設施建設,主要針對原來坡道坡度過高、側石與地面有較大高差、盲道停步塊不規範(間距不夠或長度不夠)、坡道口存在障礙物(杆件)、坡口與人行道未對齊等問題。
江乾區城管局透露,這次調整主要以太平門直街、秋濤路—雙菱路為主,相繼在沿線社區、公交站站臺、市政道路人行道等點位,實施完成人行道盲道翻建1500平方米,提升優化無障礙坡道30處。
相關負責人透露,通過對道路兩側人行道坡口、盲道等人流密集處的市政設施進行綜合改善提升,使其更具合理化、人性化、科學化,意在讓身體行動不便的人士出行更加快捷、方便、安全,體現杭州的城市溫度和人文情懷。
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