目前車市就是想要取得銷量不算難，但要保持銷量卻並不容易。而哈佛H1在2014年年末上市後，憑藉國產小型SUV先發優勢，加上在當時不錯的性價比，上市不久便取得不錯的銷量，甚至在15年年底月銷破萬，相信哈弗對這個成績能感到滿意了。
但是，經過2016年平穩的銷量後，2017年一開始銷量便有一個大滑坡，月銷量僅1000臺左右，而近幾個月銷量繼續下滑，月銷破千都挺困難。其車型本身的競爭力是沒有降低的，那麼為啥銷量有如此算是斷崖式的下滑呢？
一：競爭對手紛紛佈局小型SUV市場
如果說，傳統的長安CS15、比亞迪元等車型對哈佛H1的銷量並沒有這麼大的影響，奈何不住有“開掛”的寶駿510。哈佛H1銷量的下滑與寶駿510的上市基本處於同一時期，確實在性價比上、空間等等方面寶駿510無疑更佔優勢，並且此前寶駿730也累積了一定的口碑，加上自身“價格屠夫”的定位，的確對哈佛H1有很大的影響，甚至對整個國產小型SUV市場都有不小的影響。
二：自身產品佈局混亂
自從開始推出紅藍標車型後，原長城M4就併入了哈弗H1車系，導致僅僅5.49-7.39萬元的售價區間，就能提供11款不同配置的車型。對於高低配不足兩萬元的差價，這樣的佈局是否略顯臃腫，當然H6車系則更加“喪心病狂”，這裡就不多做分析了。
三：同門相殘
自從哈弗全新一代H6上市後，其單一銷量似乎並沒有延續老款的輝煌。因此，哈佛汽車推出了M6車型，目前M6的售價區間為6.60-8.60萬元。哈佛H1的中配就可買到M6車型了，相信考慮H1車型的消費者即使不被寶駿510誘惑，在店裡看到M6後也會在兩車之中考慮許久。M6在差不多價位的配置上也不落下風，並且在空間與動力方面基本完爆H1，這就讓H1很難受了呀。
四：缺少賣點
其實哈弗H1的配置已經相當豐富了，除最低配外均搭載ESP系統、定速巡航、倒車影像、坡道輔助等功能。不過這些在上市時的賣點目前也已經被競爭對手追上了，國產品牌在堆配置這方面還是不會令人失望的。動力總成也不算突出，基本處於同級別正常水準。並且後備箱容積相比同級別車型確實略有差距，這是掩蓋不了的弱點。
那麼哈弗H1就毫無亮點嗎？也不完全是，至少其外觀內飾在同級別還是有一定的吸引力，並且紅黑配色的內飾讓人部分消費者有衝動的感覺。此外，雖然車身不大，紅標長寬高僅為3995*1728*1617mm，軸距為2383mm，藍標則為3898*1729*1621mm，軸距為2460mm。不過還是能保證4人下的乘坐空間，具有一定實用性。並且較小的車身在城市道路中也更加靈活，並且還是一款SUV，至少通過性比傳統的轎車會更好一點。
哈弗H1目前的情況基本就能賣一輛算一輛了，不更新後續車型的話，就算是以後有停產的消息也不要感到驚訝。喜歡此車的消費者還是可以購買的，畢竟車輛本身是沒啥毛病的，無奈競爭對手太強咯。
閱讀更多 一車之間 的文章
