自1917年通湘門站（武昌站前身）開通運營起，武昌站就一直與國家命運緊密聯繫在一起。其間，它經過4次變遷，每次變遷都邁上一個新臺階。它歷經風雨，見證了中華民族近百年的榮辱興衰。
歲月流淌，光陰荏苒。到2017年2月10日，武昌站已經走過了整整100年。風雨百年，歷史滄桑。撫今思昔，感慨良多。
晚清初佈局 選址幾經周折
貫通我國南北的鐵路大動脈——京廣鐵路，半個世紀前，是分成南北兩段的。以長江為界，長江以北先是由漢口至盧溝橋，叫盧漢鐵路，後延伸至北平（北京），就改稱京漢鐵路；長江以南，由武昌至廣州，稱粵漢鐵路。武昌站是粵漢鐵路之一站。
晚清時期，國家積貧積弱。當時的清政府無錢修築鐵路，只得把築路權讓給外國人。1898年，清政府向美國合興公司借款，故粵漢鐵路原為美國合興公司承辦。後因美國違背原約，國人主張廢約自辦，幾經交涉，終於1905年倍價贖回，決定由鄂、湘、粵各省自辦，各籌各款、各修各路。
張之洞督鄂時，在武昌南城角黃河灣購地一片，作為鐵路總局基址，繼在附近城垣開闢一門，名通湘門。1905年，清廷派大學士張之洞兼任粵漢鐵路大臣，他見路款難籌，即於1910年向美、英、法、德四國銀行團借款，其中包含修建湖北、湖南一段。
1911年1月，盛宣懷任郵傳部部長，決定將粵漢和川漢鐵路收為國有。粵漢鐵路遂於1911年動工興建。
按照借款合同，武昌至郴州宜章縣境鐵路，設總工程師一名，首任由英國人格林森擔任。格林森改變張之洞的規劃，將粵漢鐵路的起點從鯰魚套站北移，選定徐家棚為總局所在地，並以徐家棚為粵漢鐵路北端起點。線路由徐家棚向南，經通湘門，向餘家灣延伸。
湖北省地方人士認為，徐家棚不接近城區，將粵漢幹線總場置於徐家棚，離城遙遠，且對岸為日德租界，不啻為外人謀便利，武漢報紙亦竭力宣傳。湘鄂鐵路局局長顏德慶派員解釋，幾經交涉，幸獲諒解，決定在正線距徐家棚12公里處，由余家灣另起一支線，通鯰魚套，約3公里，接近武昌城望山門。1912年，鯰魚套站開工，這年5月，詹天佑被聘為粵漢鐵路會辦，兼武（昌）長（沙）鐵路總辦，他上任第一天便親赴鯰魚套站參加車站開工儀式。鯰魚套站建成後，凡普通客貨車，由徐家棚出發，到達餘家灣後，倒車入鯰魚套站，裝客運貨，再開出，經餘家灣向南開行。此案方始解決。但是，原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。
1917年2月11日，通湘門站開始售票，投入運營。這就是武昌站的前身。
粵漢鐵路通車 歷經抗日炮火洗禮
1918年，粵漢鐵路武昌至株洲段通車。1936年9月1日，徐家棚站至廣州黃沙站（又叫大沙頭站）長1095.6公里的鐵路線建成。從此，武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，並與廣九線接軌。
通湘門站由於距市中心過遠，旅客不便，於1935年作廢，改移大東門，在賓陽門外另設車站。新車站於1936年9月開工，同年底落成，叫賓陽門站，後改名武昌總站。1937年1月1日，武昌總站舉行開站儀式。同日，延用了20年的通湘門站撤銷。
1938年武漢淪陷，誕生僅一載有餘的武昌總站同中華民族一起遭受日寇凌辱。設在徐家棚的鐵路總局慘遭日軍狂轟濫炸，一片斷壁殘垣，淒涼滿目。
京漢鐵路（1906年4月1日，盧漢鐵路全線通車，名京漢鐵路）、粵漢鐵路相繼建成後，天塹阻隔，南來北往的旅客和車輛只能靠輪渡渡江
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