9月份，對於全國大部分地方來說，還是一個溫暖的月份，當很多消費者還在穿著短袖短褲的時候，汽車市場卻迎來了寒冬，9月SUV總銷量為80.3萬輛，同比下降14.5%，轎車總銷量為96.9萬輛，同比下降11.6%，很多消息稱，為了刺激汽車市場的復甦，汽車購置稅將會減半。而在新能源汽車市場，卻是一番熱火朝天的景象，9月新能源汽車銷量為12.1萬輛，同比增長81.1%。
當然，新能源汽車銷量快速增加的背後，也是因為新能源政策的支持，因為動力電池價格高昂，導致新能源汽車價格居高不下，而且充電樁等相關設施建設不完善，消費者很難接受新能源汽車，所以出臺了一系列的新能源汽車政策，才有了今天新能源汽車的繁榮。
根據2018年的新能源政策補貼，純電動汽車根據續航里程的長短，會有不同的補貼標準。里程補貼標準：(R=續航里程) 150km≤R＜200km，補貼1.50萬元/輛 200km≤R＜250km，補貼2.40萬元/輛 250km≤R＜300km，補貼3.40萬元/輛 300km≤R＜400km，補貼4.50萬元/輛 R≥400km，補貼5.00萬元/輛。而插電式混合動力乘用車（含增程式），只要純電續航里程超過50公里，直接補貼2.20萬元/輛。
當然，這個新能源汽車政策只能適用於全國大部分地區，而在一些限牌城市，都會根據自身的實際情況做一些調整。也就是我們說的地方補貼，會在國家補貼的基礎上增加0.5倍的補貼，最後的補貼金額是國家補貼的1.5倍，但是也有例外，比如在北京，插電式混合動力乘用車（含增程式）就沒有補貼。而且從2018年1月1日起至2020年12月31日止，新能源汽車免徵購置稅。在這樣的補貼之下，新能源汽車實現了從無人問津到逐漸普及的過程。
很多消費者都認為，如果新能源汽車取消補貼，就會出現斷崖式的下跌，被打回原形，而補貼取消是一個既定的事實，但是新能源汽車銷量斷崖式下跌卻不一定。
首先看看以特斯拉為首的高端電動汽車，特斯拉目前只有兩款車型在售，分別為MODEL S/X，這兩款車型雖然是純電動汽車，續航里程都在400公里以上，而且價格不菲，在貿易戰之後指導價已經接近百萬級別，但是特斯拉使用了松下的動力電池，從未享受過國家的相關補貼，僅因為是純電動汽車，可以上綠牌和免徵排量稅。取消補貼根本不會對特斯拉產生影響。
後續以德系三強為首的豪華品牌，也會大力發展新能源汽車，但是對於售價高達五六十萬的豪華品牌新能源汽車來說，國補加地補最多6.6萬元的補貼，似乎也不會產生多大的影響。
在中端新能源汽車市場，大部分都是自主品牌，通過這幾年的發展，自主品牌的新能源汽車發展非常迅速，而且在各項數據上，也有了很大的提高，比如續航里程已經從200公里提高到了400公里，雖然這幾年的補貼一直在下滑，但是因為競爭的加劇，價格卻一直在降低。
續航405公里的長安逸動EV460補貼後售價甚至下探到了11.79萬元，而且人機交互系統也在不斷更新，在續航里程之外的溢價因素更加豐富，補貼取消之後，雖然會導致這些車型價格大幅上升，但是因為銷售主體都在限牌城市，銷量會出現一定的下滑，離斷崖式下跌卻有很長的距離。
最後說到低端新能源汽車市場，一般補貼後售價都在10萬元以內的微型電動汽車為主，從9月的新能源汽車銷量排行榜中，可以看到江淮IEV，奇瑞eQ，華泰EV160，北汽新能源EC系列都屬於這個範疇，而且用途多以三四線城市代步車為主，不會受到限牌城市的影響，但是對價格卻很敏感。
如果取消補貼，這些車型的價格會大幅上漲，銷量下跌也最為嚴重，但是這部分的消費者，最容易感受到新能源汽車的魅力，停車方便，而且在三四線城市中，充電條件也會方便很多，即使價格出現大幅上升，也有消費者會選擇購買，而其他的消費者可能會轉投燃油車的懷抱或者購買價格更高的新能源汽車，畢竟行車品質和配置都會帶來明顯的提升，也不用受到排放法規的限制。
綜合來看，新能源汽車取消補貼之後，銷量會受到一定的影響，尤其是低端電動車市場，但是因為中端和高端新能源汽車比較穩定，不會出現斷崖式的下跌。
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