亨一亨
目前成都地鐵已開通6條線路，在建線路還有9條，預計2020年底前全部開通後將達到515.72千米，基本會覆蓋城市的主要交通幹道。成都地鐵建設從最初的一縱一橫到2020年米字型架構的完成，總體來說，速度還是快的，但地鐵規劃的重南輕北、偏東略西的還是受到了許多市民的質疑!對此筆者談下個人理解，僅供參考:
一、為什麼重南輕北?主要因為地鐵要跟著城市規劃走，南邊先前就是政府規劃的新區，後又擴展為天府新區，再加上納入簡陽版塊，整體區域將成為城市新的中心，地鐵規劃的逐漸延伸也是在情理之中，而北邊是多年來的經濟薄弱區，城市建設跟不少，人口密度相對較小，地鐵發揮的效率相對較低，所以地鐵相對就規劃的少，希望大家理解。
二、為什麼偏東略西?東邊轄區內有國家級的經濟開發區、城市森林公園、新機場，當然對地鐵的依賴性就尤為重要!而西邊之所以規劃的線路較少，是由於西邊交通有高鐵、輕軌、電車等並駕齊驅，相輔助行。
當然在成都向國家一線城市的跨越中，發展不可能面面俱到，地鐵規劃也不會達到人人滿意。政府在前些年提出的"主城區家門口500米範圍有地鐵"的目標應該在2020年在建的9條線路開通後基本上實現。這一點，作為居住在這個城市的市民應該在感到欣慰和驕傲!
四川大健康文化網
成都新規劃的地鐵圖
先生的宮
成都地鐵規劃不是很合理，也許和成都一邊規劃一邊建設有關，也有一些的確可以看做是規劃的問題。
成都是一個環狀發展的城市，加之地形主要以平原為主，因此，成都地鐵在規劃佈局上，相比很多城市有天然的優越性。但是，在成都地鐵規劃中，並沒有充分利用這些優勢。
首先是成都地鐵的走向問題，成都的優勢，可以將地鐵走向建設得很直，或者儘量拉直。但是成都地鐵在規劃和建設中，大部分線路走向反而被人為地彎過來彎過去的。當地鐵成網以後，這個歪歪扭扭的線路識別將變得非常複雜，且增加了建設成本和利用難度。
此外，成都地鐵還有的弊端之一，就是胡建樞紐站，甚至一些線路起點站也被人為地建設成樞紐站。比如地鐵二號線犀浦起點，同時與地鐵六號線換乘，造成人為加堵。地鐵的首要功能是方便出行和疏散人流量，而並非是故作樞紐，三號線被十號線覆蓋也是同等情況。
而規劃中最大的問題，則是線路分佈不均。成都地鐵建設有一個大原則，除了按照人口分佈程度建設以外，就是中心城區和天府新區優先建設。但是在這個前提之下，過於強調了優先區域，而忽略了人口比重。
比如一些區域，目前城市化還沒有起步或者在建設中，但是地鐵線路先過去了，人流量卻比較有限。而郫都區、新都區腹心地帶人流量非常巨大的地方，卻沒有有效兼顧，線路非常少。尤其是郫都區，其核心沿線一百多萬人口，卻只有一條六號線通往郫都城區。而這個人流量在其他區域至少有四條或五條的規劃線路。差距之大，瞠目結舌，這是成都地鐵規劃中出現的主要問題。
蘇綻
個人覺得成都地鐵規劃不合理，各個方向發展很不均衡。
往南邊的地鐵線路是最多的，而南邊人口確稀疏，其他地方人口眾多的地方卻沒規劃有地鐵。
成都最出名的要數一號線了，北不出三環南邊已經到二繞了，這差距不是一般的遠，每天這條線擠得爆，說明了地鐵線路的規劃很不合理。
麻辣牛肉火鍋多加牛肉
本人認為4號線地鐵有三個站的出入口設置的位置就不合理；如非遺博覽園站-蔡橋站-馬廠壩站，這三個站附近都沒有什麼人和房子，就奇怪了，4號線二期工程修道萬盛就終止了，為什麼不修到金馬鎮那邊去？那邊常住人口五萬多，加外來人員接近10萬多人口，公交車根本減輕不了交通壓力，有些線路還不符合規定！
G難得糊塗W
成都地鐵敢排第三就沒地方敢排第二
幾乎所有的地鐵站口都規劃到人口稠密區，聚集區，這點和隔壁的重慶恰好相反。隔壁的軌道交通完全幾乎都巧妙的避開了所有的人口稠密區，居住區，也許從某幾個小區群門口經過，但是最近的出口不設站點，至少要在最佳出口兩公里開外，人口稀少的地方設立站臺。網上很多人吐槽隔壁重慶容易迷路，殊不知其實是他們的規劃故意繞開的，作為成都，設計原則就是最大化便捷利民
歡樂炒房客
不合裡，青白江離新都那麼近，3號線完全可以三個站就延伸至青白江了，地鐵是給老百性出行帶來方便的。不用來給別看的，這麼都不能規劃到青白江來！想想成都為什麼會成為中國第一堵城！（四川好多的車在成都上的川A牌照在老家開）不信可以去看！
手機用戶80118606246
現在的郫都城區出行很不方便，地鐵二號線本來就應該廷伸至郫都城區卻將終點位置設在犀浦，地鐵六號又在犀浦換乘，這就直接造成了犀浦的擁堵，成灌快鐵的利用率太低很不方便，何不如成都交委將成灌鐵路的產權買下，直接與地鐵二號線對接直接將地鐵二號線廷伸至都江堰這樣一來所有問題都解決了！
望叢閒鶴40609283
都覺得不合理，你們咋不去規劃，去修呢？站著說話不腰疼是嗎？你以為地鐵說修就修的嗎？看了一堆評論說這個站不好，那個站沒修對，你有能耐你咋沒去城市規劃局呢？北京地鐵就多，都15，6條了，你咋不去北京，在成都幹啥？修地鐵是要考慮很多的，地質問題佔大頭，北京修地鐵根本不用從上面挖下去，直接鑽洞，但成都不行，地質溼潤只能從上面挖下去修了再填，能修地鐵，在修地鐵就已經很好了，再說了現在都已經成這樣了你說的再多又能怎樣？又不能重修！
盜魂嗜血
有的線路極不合理，讓人哭笑不得，是 嫌貧愛富還是……地鐵4號線玉雙路到萬年場區間就是明證。真正的雙橋路沒有站(原420廠職工家屬近10萬餘人都“騰籠換鳥”，“不再需要座地鐵”)，反而應是萬年場的卻變成雙撟站，又在下面.500米左右又重新冒出來一個新的.令人捉摸不透的萬年場…………
